Дороги и распутица

В самом Норильске проблема беспутицы в 1940-х годах была одной из основных, затрагивающих всех жителей. Те по большей части грунтовые трассы, что были с грехом пополам проложены, находились в плачевном состоянии – возможностей их обслуживания почти не было. Хороших, асфальтированных дорог не было вообще, а те, что соединяли Горстрой (современный Норильск) с Аварийным поселком (промышленной зоной), были относительно надежны только летом. Относительно, потому что некоторые участки улицы Октябрьской, например, проседали каждый сезон и становились опасны. В результате у въезда в город была даже сооружена дамба с опорой на линзу вечной мерзлоты, чтобы хоть как-то наладить постоянный проезд. 

Зимой все без исключения дороги становились одной большой проблемой – снежные заносы часто блокировали движение. Чистили проезды тогда в основном вручную, используя для этого заключенных-легкотрудников (невероятно, но это считалось легкой работой!) – больных, инвалидов, беременных женщин и даже детей. Техники не хватало даже на основном производстве, не говоря уж о жилых застройках – такова еще одна цена той самой изолированности, влиявшей на сложности с доставкой минимально необходимого. 

От снежных заносов норильские дороги частично спасли только щиты Потапова – искусственные препятствия на пути ветра и снега, изобретенные заключенным Норильлага «Дедом Снегодуем»; так в Норильске называли инженера Михаила Потапова. Эти конструкции до сих пор можно увидеть вдоль трассы Норильск – Кайеркан – Алыкель, около рудника открытых работ «Медвежий ручей» и у окрестных заброшенных поселков. Михаил Георгиевич получил три авторских свидетельства на изобретенные им методы защиты от снега с помощью щитов разной конструкции. Самым популярным вариантом стали наклонные сооружения с щелевым проемом в нижней части, которые ускоряли несущиеся вихри. В результате снег, набрав ускорение, не задерживался на дороге, и заносы образовывались с другой стороны, оставляя проезжую часть свободной. 

Тем не менее, даже эти «инновации» не решали проблему механизированной очистки и поддержания дорог в рабочем состоянии. Все эти факторы повлияли на планировку первых улиц Норильска. Поэтому большинство жилых районов, как официальных, так и самодельных, временных балков, были построены в непосредственной близости от предприятий, чтобы люди могли добираться до работы пешком в любую погоду. Транспорта в то время в Норильске было крайне мало, а пассажирского – так и вовсе единицы.

Интересно, что в тот период за внутренние транспортные связи отвечал… лошади! Гужевой транспорт мог пройти почти по любому бездорожью. Бывало, что после сильной пурги дороги становились непроходимы не только для машин, но и для людей, однако лошадка, запряженная в сани, медленно, но верно пробиралась по глубоким сугробам в морозы любой силы. Да и летом, по колено в грязи, лошади зачастую оказывались проворнее техники и людей. Таким образом, самые важные для комбината технологические грузы развозили в 1940-е годы именно на лошадях.

Гужевые повозки использовались также на угольных шахтах и рудниках. Кроме того, лошади помогали и в доставке жизненно важных медикаментов, воды и угольного топлива. Скорая помощь и технические аварийные службы тоже без них не обходились. Интересно, что даже с приходом в Заполярье техники лошади не торопились покидать свою службу. Они лишь уступали постепенно свое место современному транспорту. Даже в 1970-х на улицах Норильска можно было встретить лошадь, запряженную в телегу. 

Строительство, содержание и ремонт автомобильных дорог – работа непростая и очень затратная по многим показателям – всегда была и остается доселе особой заботой «Норникеля». В условиях норильского климата, горного рельефа и болотистой тундры бесконечные тонны щебня, положенного в основание каждой трассы Таймыра, разные виды асфальтового покрытия, мосты через бесчисленные реки, ручьи и овраги – все это постоянно и очень быстро приходит в негодность и требует постоянной реконструкции. А снег, который выпадает в Норильске более восьми месяцев в году (бывает даже летом), вообще требует постоянного контроля и уборки. И так на каждом метре любой автодороги. 

Дорожная проблема Большого Норильска состоит из многих негативных факторов, как природных, так и антропогенных. Например, основание любой трассы ежегодно проседает из-за вечной мерзлоты, расположенной сразу под землей на большей части местности. Эти подземные линзы льда постоянно мигрируют и видоизменяются, кардинально просаживая рельеф дороги уже через год-другой. А постоянные температурные колебания весной и осенью, так называемые переходы через ноль, быстро выводят из строя стандартное асфальтовое покрытие. Таких переходов в течение года может быть больше ста, и каждый раз вода, проникая в мельчайшие трещины асфальта, замерзая, расширяется и разрушает его, чтобы тут же оттаять и повторить процесс до наступления стабильных морозов или теплых дней.

В результате многих негативных факторов автомобильные дороги НПР развивались с большим отставанием от железных. Отдельного упоминания заслуживает автомобильная дорога Норильск – Дудинка. Она проложена по болотистой тундре и, несмотря на современные технологии, все годы своего существования преподносит людям неприятные сюрпризы – быстро изнашивается асфальтовое покрытие, проседает дорожное полотно, зимой трасса постоянно заносится снегом. Поэтому вплоть до конца 1960-х автомобильной дороги в Дудинском направлении практически не было, и основная масса грузов шла по «железке». Однако необходимость в автоперевозках оставалась крайне острой. Ведь всегда была потребность оперативно доставить какой-либо единичный груз, быстро отправить людей или выполнить еще немало срочных дел. Поэтому в то время со стороны Дудинки дорогу без проекта начали отсыпать самостоятельно, используя в качестве подстилающего слоя опилки Дудинского деревообрабатывающего завода. 

Впоследствии строительство этой дороги было осуществлено силами специального управления строительства (СУС) «Таймырэнергострой», когда оно завершало возведение Надеждинского металлургического завода (то есть уже в конце 1970-х). Условия эксплуатации и содержания полотна невероятно тяжелы и сегодня. Дудинская трасса отвечает всем требованиям современной дороги, однако ежегодно летом там ведутся масштабные ремонтные работы. 

Говоря о локальных дорогах Таймыра, просто необходимо упомянуть про зимники. Эти временных сезонные трассы много десятилетий служат средством транспортной коммуникации административных центров и небольших поселков, разбросанных по всей территории полуострова. Такие трассы организуют только зимой, действовать начинают ближе к Новому году, когда мороз надежно сковывает все реки и озера на пути следования, а снежный покров обеспечивает относительную ровность дороги. В создании зимников участвуют и бульдозеры, и вездеходы, и другая техника, а передвигаются по ним исключительно большегрузные автомобили повышенной проходимости, такие как Урал или КамАЗ. Переоценить значение зимников для территории попросту невозможно. По ним в малонаселенные районы приходят и продукты питания, и уголь, и медикаменты, и многие другие необходимые грузы.