10 февраля 2021

СПГ испытают на самосвалах

«Норникель» проведет эксперимент по переводу тяжелой карьерной техники с дизельного топлива на сжиженный природный газ. Экологи считают, что в дальнейшем новое экологичное топливо должно заменить солярку и мазут и в других сегментах бизнеса.
Поделиться в социальных сетях

Руководством «Норникеля» принято решение о строительстве предприятия по производству сжиженного природного газа (СПГ) на территории бывшего Никелевого завода в Норильске, который был закрыт пять лет назад по экологическим соображениям. «Общие технические решения» проекта пока разрабатываются, но предварительные сроки строительства названы – с января 2022-го по март 2023 года. На первом этапе на сжиженный газ компания планирует перевести тяжелую карьерную технику, сохранив при этом возможности использования и более привычной «арктической» солярки. По предварительным расчетам, стоимость СПГ, произведенного в Норильске, будет в 2,5 раза дешевле завозного дизельного топлива (ДТ). 

Во втором полугодии этого года на территории карьера рудника «Заполярный» (предприятие «Медвежий ручей», входит в т.н. Южный кластер «Норникеля») в работе на новом топливе испытают четыре «БелАЗа», чтобы подтвердить «возможности 40%-ного замещения дизтоплива на СПГ». По результатам эксперимента в компании рассмотрят «решение о переоборудовании всего парка самосвалов, которые будут использоваться при разработке карьера» (около 30 машин). Стоимость переоборудования одного «БелАЗа» в рамках пилотного проекта составляет около 11 млн рублей, но «если модернизация затронет крупные парки карьерных грузовиков, то затраты на эти работы будут существенно снижены», отметили в компании.

А подобная модернизация, например, может затронуть и самосвалы, задействованные на других масштабных проектах «Норникеля», в частности – до 60 единиц на Верхней-Томулахской площади, где будут добывать известняк для реализации «Серного проекта». Но потенциально карьерных самосвалов на предприятиях только Заполярного филиала «Норникеля», конечно, гораздо больше. Перевод тяжелой техники даже на двухтопливный режим, уверены в «Норникеля», «позволит значительно снизить расходы на завоз, хранение и распределение моторного топлива». А за счет замещения дорогостоящей завозной солярки на СПГ местного производства – сократить и себестоимость перевозки одной тонны вскрыши/руды.

По данным из Годового отчета «Норникеля» за 2019 год, ДТ действительно является основным, наряду с мазутом, из потребляемых компанией нефтетоплив; в среднем – более 50 тыс. тонн в год. При этом затраты на него в 2017-2019 годах росли – до 2,7 млрд рублей по итогам 2019-го (и это цифры только по ПАО ГМК «Норильский никель», без учета Кольской ГМК и Быстринского ГОКа). По оценке старшего консультанта VYGON Consulting Екатерины Колбиковой, всего в регион завозится около 100 тыс. тонн ДТ в год, что эквивалентно 135 млн кубометров газа. При этом оптовая цена дизтоплива сейчас составляет около 49 тыс./рублей за тонну, в то время как себестоимость производства СПГ не превысит 22-24 тыс./рублей за тонну. Очевидно, что снижение объемов «северного завоза» столь дорогостоящего топлива для компании на этом фоне имеет стратегическое значение.

https://sgnorilsk.ru/
В этом году на территории карьера рудника «Заполярный» в работе на новом топливе испытают четыре «БелАЗа», чтобы подтвердить «возможности 40%-ного замещения дизтоплива на СПГ».
Снимок экрана 2021-02-10 в 11.14.31.png

Потребление энергоресурсов ПАО ГМК «Норильский никель», без учета Кольской ГМК и Быстринского ГОКа.

О том, что в «Норникеле» действительно рассматривают возможность постепенного отказа от использования нефтетоплив, еще летом прошлого года заявлял первый вице-президент – операционный директор компании Сергей Дяченко. «Рассматривается вариант более полного использования газа – строительство завода по производству компримированного газа и постепенный перевод всей малотоннажной техники компании на этот вид топлива. Также сейчас ведется интенсивная работа по строительству завода по производству СПГ. Это должно нам обеспечить снижение потребления дизтоплива большегрузными самосвалами и, как следствие, сократить объем завоза дизтоплива в НПР», – цитировал Дяченко «Северный город». Крупным потребителем дизтоплива является еще и подземная самоходная техника, но этот сегмент в компании постепенно переключают на электроэнергию. 

По мнению специалистов «Норникеля», применение СПГ позволит значительно снизить экологические риски от использования (и, соответственно, хранения запасов) дизтоплива в транспортном дивизионе, а также сократить выбросы различных загрязняющих веществ (оксида и диоксида углерода, оксидов азота, оксида и диоксида серы, сажи) от передвижных источников. Как минимум, снизить уровень загазованности самого карьера. Поэтому озвученная инициатива по строительству СПГ-завода «стала одним из пунктов масштабной комплексной экологической программы», которую «Норникель» реализует на Таймыре. 

Экологический позитив от перехода на СПГ взамен традиционных для большей части Арктики топлив – угля (для Таймыра это не актуально) и нефтяных топлив – давно и хорошо известен. Это действительно снижение выбросов не только веществ, загрязняющих атмосферу (прежде всего, SOx и NOx), но и парниковых газов. Но, что более важно, это и предотвращение загрязнений окружающей среды, неминуемо возникающих при аварийных разливах сырой нефти – для регионов, особенно нефтедобывающих, это очень застарелая проблема, на фоне которой прошлогодний инцидент на Норильской ТЭЦ-3, скорее, можно рассматривать как исключение из правил – просто там случился очень большой розлив, к тому же ДТ, тогда как обычно таких инцидентов происходит много, но в небольших объемах.

«За счет своих физических свойств при разливе как на грунт, так на лед и на воду, СПГ не загрязняет окружающую среду так, как нефть... Температура хранения СПГ существенно ниже температур окружающей среды, даже зимой в Арктике. Поэтому при возможном разливе СПГ в течение непродолжительного времени испаряется и растворяется в атмосфере», - отмечали ранее в WWF России. Предотвращение разливов нефтетоплив за счет их замещения на СПГ дает не только несомненные экологические преимущества, но и экономический выигрыш, так как пропадает необходимость «вкладывать колоссальные средства в развертывание инфраструктуры реагирования на разливы нефти», подчеркивали также в Центре энергетики МШУ «Сколково» (ссылка).

Неудивительно, что экологи приветствовали инициативу «Норникеля». «Конечно, это хороший шаг, и сделан он даже быстрее, чем мы ожидали. Надеемся, что эксперимент с переводом карьерных самосвалов окажется успешным», - заявил «Кислород.ЛАЙФ» руководитель программы по экологической ответственности бизнеса WWF России Алексей Книжников.

https://sgnorilsk.ru/
Проект строительства СПГ-завода «стал одним из пунктов масштабной комплексной экологической программы», которую «Норникель» реализует на Таймыре.
«

Проект строительства завода по производству СПГ из местного газа, запасов которого на Таймыре достаточно, во-первых, можно рассматривать как социальный – ведь это новые рабочие места. Во-вторых, за счет замещения дизельного топлива на СПГ «Норникель» не только обеспечит снижение выбросов от передвижных источников, которых в Норильске очень много (особенно задействованных в производственных цепочках), но и сделает дешевле работу грузового транспорта, да и вообще любого, потому что все на Севере на дизеле работает. Все это – за счет сокращения объемов «северного завоза» нефтетоплив, которые обходятся в два, а то и в три раза дороже, чем «на материке». В-третьих, и это самый важный, на мой взгляд, эффект – в случае успеха СПГ-проект позволит задуматься об отказе от использования не только ДТ, но и других нефтепродуктов, в качестве аварийных топлив для отопления города при экстремально низких температурах. Прошлогодний разлив топлива на ТЭЦ-3 показал, что экологические риски от хранения таких вот аварийных резервов в условиях НПР крайне высоки. Емкости эти необходимо содержать. А вот хранение достаточных для обеспечения аварийного запаса объемов СПГ, который и сам по себе менее опасен для окружающей среды, будет большим прорывом. Трубопроводный газ периодически не дает необходимого дебета, в суровые морозы перемерзают трубы, и падает давление. СПГ может «закрыть» эту проблему, которую пока закрывает дизтопливо. И если эта возможность будет реализована, то можно будет сделать исторический шаг – отказаться от использования нефтепродуктов как в производственных процессах, так и в обеспечении коммунального хозяйства всего Северного города.

»
Сергей Шахматов

Исполнительный директор открытой экологической платформы «Российские ЗЕЛЁНЫЕ»

В самом «Норникеле» пока не озвучили ни параметры будущего производства, ни объем планируемых инвестиций в его создание. По оценке аналитика ГК «ФИНАМ» Ивана Семченкова, для обеспечения пилотного проекта на 30 единиц карьерной техники потребуется порядка 50 тыс. тонн СПГ в год. «Расход газа в автомобилях примерно на 20% выше, чем бензина (в пересчете на аналогичный километраж). Согласно технической документации, один «БелАЗ» класса 757100 грузоподъемностью 450 тонн, которые в основном и работают на предприятиях крупных добывающих компаний, потребляет 1300 литров дизельного топлива на 100 км. На тридцать машин потребует 39 тонн. Если предположить, что за смену «БелАЗы» проезжают 400 км, то потребление составит около 160 тонн. Умножим на 1,2 (коэффициент ДТ – СПГ), получим около 200 тонн СПГ, необходимых для полного обеспечения указанного парка. Всего в году 250 рабочих дней, вот и получается 50 тысяч тонн СПГ для указанной техники в год».

Территория НПР обладает внушительными запасами природного газа и развитой инфраструктурой по его добыче и транспортировке, подчеркивают в компании. По сути, речь идет об использовании не только нового, но и местного вида топлива. Собственного газа «Норникелю» для обеспечения такого производства точно хватит – НПР сейчас питает четыре связанные единой газотранспортной системой месторождения, находящиеся примерно в 300 км к востоку от Норильска: Пеляткинское, Южно- и Северо-Соленинские, а также Мессояхское, с которого, собственно, в 1969 году и началась газификация изолированного Таймыра. Запасы газа «дочернего» АО «Норильскгазпром» превышают 246 млрд кубометров, газового конденсата – 4,7 млн тонн, обеспеченность ресурсами составляет 88 лет для газа и 30 лет для газа и газового конденсата соответственно, подчеркивает Иван Семченков из ГК «ФИНАМ». Уровень ежегодной добычи газа – примерно 3 млрд кубометров газа (в 2019 году – чуть более 2,8 млрд кубометров), конденсата – 92 тыс. тонн. «Обеспечить газом такой парк карьерной техники, на наш взгляд, «Норильскгазпрому» будет по силам», - говорит аналитик. 

Но что-то подсказывает, что на заправке карьерных самосвалов история с производством СПГ в Норильске может и не закончится. Тем более, по оценке того же Семченкова, чтобы окупить такое предприятие в некой обозримой перспективе, нужно будет перевести на сжиженный газ хотя бы 1000 машин. Как рассказал «Кислород.ЛАЙФ» доцент кафедры ВИЭ РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина Владислав Карасевич, крупными потребителями СПГ в НПР могут стать и приходящие в порт Дудинка суда, и локомотивы Норильской железной дороги. С учетом этих сегментов потенциал потребления СПГ только в качестве моторного топлива на севере Красноярского края может достигать 350 тыс. тонн в год.

«То, что пилотный проект «Норникеля» направлен на перевод на СПГ именно карьерных самосвалов, можно объяснить тем, что использования СПГ в качестве моторного топлива – направление, которое проще всего реализовать. Перевод «БелАЗов» на двухтопливный режим – отработанная технология, она уже неоднократно применялась в России (так работает примерно 60 «БелАЗов»). Эти мероприятия менее затратны, чем в случае с локомотивами и судами, под карьерные самосвалы нужен и завод СПГ меньшей мощности», - объясняет Карасевич.

https://sgnorilsk.ru/
Потенциал потребления СПГ только в качестве моторного топлива на севере Красноярского края может достигать 350 тыс. тонн в год.

При этом, по словам Алексея Книжникова из WWF Россия, «не частичное, а полное замещение дизтоплива на СПГ возможно не только в транспорте, но и в других сегментах бизнеса «Норникеля», прежде всего, в энергетике». На фоне печального события прошлого года – разлива дизельного топлива из резервуара на Норильской ТЭЦ-3 – «Норникелю», считает Книжников, вообще стоило бы начать внедрение СПГ не с карьерной техники, а с трех теплоэлектроцентралей «дочернего» АО «НТЭК»: «По нашим оценкам, нет никаких проблем, чтобы в качестве резервного и аварийного топлива на ТЭЦ использовать не солярку, как исторически сложилось, а сжиженный газ, установив контейнеры для его хранения. Но в большом «Норникеле» много подразделений, и, видимо, в данном случае транспортный цех всех опередил. Надеюсь, что энергетики не будут стоять в стороне, а тоже поддержат эту инициативу». «Технически и экономически заменить ДТ на СПГ на ТЭЦ несложно, малотоннажные СПГ-проекты сейчас активно развиваются во многих регионах – в Пермском крае, на Сахалине. В изолированной энергосистеме Норильска также проблем с этим мы не видим, тем более что использование СПГ в локальной энергетики прописано и в недавно утвержденной президентом Стратегии развития Арктики до 20235 года», - добавляет Книжников.

При этом он согласен, что полное замещение ДТ сжиженным газом в условиях Арктической зоны – вопрос далеко не простой: «С точки зрения здравого смысла СПГ именно в Арктике имеет особую экономику: большую часть года здесь стоят экстремально низкие температуры, которые автоматически снижают затраты на производство и хранение такого газа. И, по крайней мере, в сфере судоходства мы уже видим, что все больше крупных корпораций в Арктике полностью переходят на это топливо». «В энергетике, где нужно обеспечить надежность и безопасность производства, мы не можем выступать истиной в последней инстанции. Конечно, это больше инженерно-технический вопрос, для такого шага потребуются эксперименты, расчеты, проверки, это все не быстро, но у нас есть время, чтобы все это сделать», - говорит эколог.

«Однако самым сложным, но и более важным сейчас было бы решение, пускай не такими быстрыми темпами, но начать проведение расчетов по переводу на СПГ и арктического флота компании, поскольку запрет на использование флотского мазута уже стал делом ближайшего времени», - добавил также Книжников.

Все эти направления, очевидно, могут повлиять как на технические параметры, так и на масштабы будущего завода по производству СПГ. Например, для замещения дизельной генерации в изолированных населенных пунктах Таймыра, по некоторым оценкам, может потребоваться до 20 тыс. тонн СПГ ежегодно. А для энергоснабжения проекта добычи на Таймыре угля (т.н. «арктического карбона») – минимум 150 тыс. тонн в год (и хранилище емкостью около 100 тыс. кубометров). И это без учета экспортных перспектив поставок СПГ с полуострова по Севморпути, для реализации которых, впрочем, потребуются большие вложения в строительство берегового хранилища, площадки для налива и перевалки криогенных танк-контейнеров. Крупнотоннажный проект «Норильского СПГ» в портовой Дудинке мощностью до 2 млн тонн в год ранее оценивался в 3-4 млрд долларов (кратко описан в этой брошюре WWF).

Впрочем, Екатерина Колбикова из VYGON Consulting напоминает, что «пока в регионе не развита дорожная и железнодорожная инфраструктура, перспективы перевода на СПГ могут рассматриваться только в рамках отдельных добычных и промышленных объектов в генерации и на транспорте».

https://img.gazeta.ru/
Экологи уверены, что «полное замещение дизтоплива на СПГ возможно не только в транспорте, но и в других сегментах бизнеса «Норникеля», прежде всего, в энергетике».

Очевидно, что на первом этапе «Норникель» все-таки начнет с малотоннажного стационарного производства, построить которое решено практически в центральном районе Норильска. Оценить возможные объемы инвестиций в этот проект сейчас не представляется возможным. Иван Семченков из ГК «ФИНАМ» оттолкнулся от СПГ-проекта «НоваТЭКа», российского флагмана в этом сегменте. Второй этап его «Арктик СПГ» стоит 21 млрд долларов, но это крупнотоннажные производство 20 млн тонн сжиженного газа в год. 50-тысячный по объемам годового выпуска завод в Норильске – в 800 раз меньше, и если просто разделить суммы, может обойтись примерно в 262,5 млн долларов. Эту оценку Семченков, правда, считает заниженной.

А вот Екатерина Колбикова из VYGON Consulting считает, что «проблему дорогого завоза оборудования для завода и крио-АЗС можно решить путем широко распространенного сейчас модульного изготовления, которое удешевит стоимость завода и позволит окупить проект за 3-4 года относительно опции завода дизеля».

«Стоимость завода по производству СПГ может быть самой разной – все зависит от масштабов и объема производства. Например, построенный на Сахалине два года назад завод по производству СПГ стоил более 800 млн рублей. Но предприятие рассчитано на то, чтобы не только снабжать автотранспорт топливом, но и обеспечивать ряд населенных пунктов региона. Мини-завод по производству газомоторного топлива обойдется дешевле, так как будет рассчитан только на обеспечение автопарка. Можно предположить, что стоимость завода по производству СПГ для транспорта «Норникеля» может стоить 500-700 млн рублей (минимальная стоимость оборудования для такого завода составляет от 400 млн рублей)», - говорит исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «Универ Капитал» Артем Тузов.

Срок окупаемости такого объекта, уверен аналитик, будет зависеть от множества составляющих, в том числе затрат на содержание собственного автопарка, объем которых зависит как от загруженности производства, так и от сезонных условий (зимой топлива уходит больше). «Но компания решила построить такой завод для повышения эффективности и сокращения затрат. Кроме того, перевод транспорта на газ – это часть экологической программы компании, а это уже вопрос имиджа, который сложно оценить в деньгах, но это важный аспект для такой крупной организации, как «Норникель». Преимущества небольшого завода по сжижению газа перед крупным промышленным комплексом очевидны: компактное расположение, значительная экономия капитальных вложений, полная автоматизация и минимальное участие человека в процессе производства, мобильность и возможность транспортировки оборудования на новое место, быстрая окупаемость», - говорит Тузов.

По его мнению, технологически такие производства не считаются сверхсложными. По технологической схеме потребуются не только установки по сжижению газа, но и наземные системы хранения (резервуары), а также системы перегрузки СПГ в криогенные автоцистерны. Хотя СПГ-проекты пока что стоят дорого, в мало- и среднетоннажном сегменте в РФ, подчеркивали ранее в Центре энергетики МШУ «Сколково», уже «создаются собственные технологии производства, и может использоваться оборудование, произведенное в России». Кроме того, карьер рудника «Заполярного» находится недалеко от площадки Никелевого завода, на которой, несмотря на закрытие самого предприятия, сохранилась разнообразная инфраструктура (от складов до энергомощностей), что также может обеспечить экономию на капзатратах. А в основании самой площадки, кстати – скальное основание, а не многолетнемерзлые грунты (необходимость строить на вечной мерзлоте также приводит к удорожанию СПГ-проектов).

Учитывая структуру энергомощностей в НПР (паритет газовой и гидрогенерации), новое производство СПГ, особенно если для сжижения в Норильск поставят установки с электроприводом, можно будет организовать еще и с минимальным углеродным следом. Все это тем более вписывается в современные мировые тренды, к тому же «Норникель», как глобальный производитель металлов для «зеленой» экономики, и сам намерен в ближайшие годы максимально «позеленеть». В этом плане постепенный отказ от использования «грязных» нефтетоплив выглядит красивым и логичным шагом. «Использование СПГ для обеспечения перевозок и реализации крупных промышленных проектов позволит реализовать сценарий устойчивого развития, то есть с учетом развития бизнеса, снижения топливных затрат и, следовательно, повышения долгосрочной конкурентоспособности арктических проектов и обеспечения экологической безопасности», - отмечали в Центре энергетики МШУ «Сколково».

«В связи с необходимостью снижения углеродного следа вследствие возможного введения в ЕС трансграничного углеродного налога компания «Норникель» ведет активную работу по развития принадлежащих ей Усть-Хантайской и Курейской ГЭС на Таймыре, что приводит к падению спроса на электроэнергию от работающих на природном газе ТЭЦ и снижению потребления природного газа. Поэтому использование СПГ в качестве моторного топлива выглядит логичным и своевременным шагом», - отмечает доцент кафедры ВИЭ РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина Владислав Карасевич.

 

Карьер рудника «Заполярного» находится недалеко от площадки Никелевого завода, на которой, несмотря на закрытие самого предприятия, сохранилась разнообразная инфраструктура.
Как организовано энергоснабжение рудников «Норникеля»?
Как организовано энергоснабжение рудников «Норникеля»?

Подземные горизонты, с которых забирают руду, нуждаются в воздухе, за нагнетание которого отвечают мощные вентиляторы. Но электричество необходимо рудникам и для других нужд. И нагрузки будут только расти.

Как Таймыр перешел на газ?
Как Таймыр перешел на газ?

Историк и норильский краевед Станислав Стрючков в статье для «Кислород.ЛАЙФ» рассказывает, как Норильский промрайон пережил революционную топливную трансформацию и стал чуть ли не самым «зеленым» в стране. Часть вторая, газовая.

Александр Попов Учредитель и шеф-редактор «Кислород.ЛАЙФ»
Если вам понравилась статья, поддержите проект