Как прочитать спецдоклад?
Ссылки на все главы, а также интервью с экспертами – учеными, экологами, активистами и чиновниками.
Часть первая. Кто на свете всех грязнее?
Глава первая. Считать по валу
Ранжирование городов по суммарным объемам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных и передвижных источников показывает, что наиболее грязный воздух в России – в промышленных центрах.
- «Экологическая политика – это социальная функция, а не задача бизнеса»: председатель Российского экологического общества Рашид Исмаилов – о том, что граждане не должны платить за решение проблем экологии.
Глава вторая. Следить за ПДК
Для системной работы над улучшением качества воздуха в городах нужно следить за превышениями предельно допустимых концентраций различных загрязняющих веществ. Такие данные в России есть у Росгидромета, но статистика несовершенна.
- «Главное – развитие сетей мониторинга»: Дмитрий Чубаров, исследователь, руководитель отдела моделирования компании CityAir, говорит, что «целей по снижению валовых выбросов можно достичь, например, за счет снижения выбросов СО, занимающего значительную долю в объеме промышленных выбросов».
Глава третья. Плюс электрификация
Снизить выбросы в приземном слое городов от сжигания различных видов топлива можно, например, за счет электрификации. Но этот путь потребует модернизации, прежде всего, электросетевой инфраструктуры.
-
«Начинать нужно с ликвидации площадных источников»: Сергей Шахматов, сопредседатель Российской экологической партии «Зеленые», уверен, что «переход на электроотопление – вопрос экономической целесообразности. Если для жителей в частном секторе киловатт будет стоить один рубль, они сами себе электрокотлы поставят, там все устали от угля».
Часть вторая. Электроотопление
Глава четвертая. Обогреть одноэтажную Сибирь
В городах, где много частного сектора, жизненно необходимо избавиться от твердого топлива в печном отоплении. Лучшее решение – электроотопление. Но для такого перехода нужно серьезно укрепить сетевую инфраструктуру.
-
«Почему Улан-Удэ делает ставку на электроотопление?»: Глава Проектно-аналитического комитета мэрии Вадим Имидеев – об альтернативах печному отоплению, и о том, почему электрификация частного сектора – единственный шанс улучшить качество атмосферного воздуха в столице Бурятии.
-
«Жители просят – верните нам электротепло!»: Юлия Гуменюк, заместитель министра экологии и рационального природопользования Красноярского края, уверена, что «сжигание угля и еще непонятно чего в частном секторе и в АИТах в таком большом городе, как Красноярск, необходимо полностью ликвидировать».
-
«Голодный человек защищать природу не будет никогда»: Евгений Кислов, ученый, доцент кафедры геологии БГУ, эколог и модератор тематической площадки ОНФ «Экология» в Бурятии считает, что «электроотопление – необходимое экологическое решение для Улан-Удэ, но в одночасье перевести весь частный сектор не получится. Не выдержат старые изношенные электросети».
Глава пятая. Нужен льготный тариф
Технически перевести частный сектор в городах Сибири с печного на электротопление можно буквально за один-два года. Гораздо более сложным выглядит решение двух больших финансовых вопросов.
-
Перевод на электроотопление: регуляторные проблемы. независимый эксперт Сергей Бухаров: проекты по улучшению экологической ситуации в городах Сибири за счет отказа от печного отопления в частном секторе должны быть поддержаны на федеральном уровне.
-
«Дрова надоели. Представляете, вечером приходишь с работы и начинаешь печку топить, кочегарить. И так каждень день!»: житель Улан-Удэ – о личном опыте перехода на электроотопление.
-
«Частный сектор, который топится углем – это атавизм»: Алексей Романов, основатель a2 research & development lab, доцент кафедры ГИС Института космических и ИТ СФУ считает, что «нужно сокращать низовые выбросы: ликвидировать печное отопление, модернизировать городской транспорт, развивать дорожную инфраструктуру, повышать экологические требования к автомобилям».
Часть третья. Электротранспорт
Глава шестая. Волна, накрывшая весь мир
Электротранспорта в России пока очень мало, отстает и развитие электрозарядной инфраструктуры. Но мировой тренд усиления электромобильности доходит и до нашей страны – но государство пока планирует стимулировать производителей, а не спрос.
-
«Зарядка электромобилей не может быть бесплатной»: председатель АЭТИ Ия Гордеева – о том, сколько стоит построить современную ЭЗС и почему операторам зарядной инфраструктуры не нужны льготные тарифы.
-
«Важно, что мы сможем загрузить уже построенные мощности»: топ-менеджер ПАО «Россети Сибирь» Дмитрий Плющик – о том, как компания развивает электрозарядную инфраструктуру, стоимости строительства ЭЗС и льготных тарифах для операторов.
-
«Зарядной инфраструктуры не хватает катастрофически»: Дмитрий Мотора, активист электромобильного движения, член Общественной палаты Красноярска считает, что «электромобилистами в России движет точно не экологическое сознание – где-то экономия на эксплуатации, где-то – чистое экспериментаторство, а где-то – неплохой понт».
Глава седьмая. Электротяга к чистой атмосфере
Электрификация транспорта поможет улучшить качество воздуха в приземном слое городов. Но экологический эффект окажется сильнее, если власти начнут следить за качеством топлива и стимулировать обновление автопарка на ДВС.
-
«Нужно будет серьезно повысить пропускную способность электросетей»: Василий Пантелеев, д.т.н., профессор, заведующий кафедрой электроэнергетики Политехнического института СФУ считает, что «развитие электротранспорта – наиболее эффективное экологическое направление».
-
«Мы верим в электротранспорт»: глава Новокузнецка Сергей Кузнецов – о причинах загрязнения воздуха в городе, ренессансе трамвая и зарядных станциях для электромобилей.
-
«Зарядная инфраструктура должна развиваться быстрее»: Михаил Банкет, декан факультета «Автомобильный транспорт» СибАДИ, к.т.н., уверен, что «из-за роста энергопотребления электротранспортом электросети могут просто не выдержать, если не заниматься их постоянной реконструкцией и модернизацией».
Вместо заключения
«Зеленые» решения для электроснабжения
«Россети Сибирь» активно внедряет технологии, направленные на решение экологических проблем и декарбонизацию территорий. В основе – электрификация и использование ВИЭ.
«До конца XX века существовала цивилизация огня»: Александр Штанг, к.т.н., доцент кафедры электротехнических комплексов Факультета мехатроники и автоматизации НГТУ считает, что «ускоренный рост сегмента электромобилей будет происходить еще и потому, что его двигают ИТ-компании. Илон Маск – во многом «айтишник»».