3 сентября 2021

Обеспечить рост грузопотока

«Норникель» договорился с «Росатомом» и АО «ДЦСС» о проектировании и строительстве двухтопливного дизель-СПГ ледокола, который нужен компании для ледовой проводки судов по СМП. Реализовать проект планируется до 2027-2029 годов.

Поделиться в социальных сетях

«Норникель», госкорпорация «Росатом» и АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС, входит в структуру НК «Роснефть») заключили сегодня соглашение о намерениях совместно спроектировать и построить двухтопливный дизель-СПГ ледокол, который будет осуществлять ледовую проводку судов, перевозящих грузы «Норникеля» по Северному морскому пути (СМП). Соглашение было подписано в рамках Восточного экономического форума, проходящего в эти дни во Владивостоке.

Строительство таких ледоколов в России обсуждается с 2017 года. Инициатива исходила от ФГУП «Атомфлот» (входит в «Росатом»), по его заказу финская Aker Arctic Technology даже разработала тогда тендерную документацию. Изначально планировалось заказать четыре судна для работы в Карском море и Обской губе, в 2019 году их стоимость оценивалась в 60 млрд рублей. Среди возможных исполнителей заказа назывались Выборгский судостроительный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в кооперации с финской Helsinki Shipyard Oy, китайский Hudong, корейские Samsung или Hyundai, а также дальневосточная «Звезда» (входит в ДЦСС).

При этом планы по заказу двух судов были у НОВАТЭКа. Но, как заявил в кулуарах ВЭФ-2021 глава дирекции Северного морского пути «Росатома» Вячеслав Рукша, вопрос о строительстве ледоколов для этой компании до сих пор не решен. Таким образом, «Норникель» стал первым инвестором из Арктической зоны РФ, кто оформил свои намерения в сфере судостроения документально.

«Ледокольный флот – флагман масштабной модернизации транспортной инфраструктуры Норильского промышленного района. «Норникель» наращивает объем перевозок для своевременной реализации стратегических инвестиционных проектов в регионе. Новый ледокол поможет компании решать стоящие перед ней амбициозные задачи, а соглашение станет важным шагом в развитии партнерства ведущих российских компаний в области развития Арктики», – заявил президент «Норникеля» Владимир Потанин.

«Норникель», «Росатом» и АО «ДЦСС» совместно спроектируют и построят первый в России двухтопливный дизель-СПГ ледокол для СМП.

Для пробивки ледовых каналов

«Норникель» и сам владеет уникальным арктическим флотом: пятью морскими сухогрузами и танкером «Енисей» усиленного ледового класса (Arc7 по классификации Российского морского регистра судоходства), который, к примеру, экспортирует газовый конденсат с Пеляткинского месторождения в порты Европы. Собственные суда «Норникеля», построенные в середине 2000-х годов, способны преодолевать арктические льды толщиной до 1,5 метров без сопровождения ледоколов. Задачи этого флота: вывоз товарной продукции из порта Дудинки в Мурманск и ввоз товаров в Норильск, с которым нет ни железнодорожного, ни автомобильного сообщения. 

«Суда ледового класса способны идти самостоятельно через льды Карского моря с требуемой коммерческой скоростью, но при входе в Енисейский залив и реку Енисей скорость судов резко снижается в связи с более твердым пресным льдом, поэтому мы привлекаем ледокол, который бьет канал, по которому уже курсируют наши сухогрузы. У нас достаточно ограниченное время безледокольной навигации – с конца июня до октября. Остальные полгода мы нуждаемся в ледокольных услугах: прокладке канала в реке Енисей для собственного флота от Енисейского залива до порта Дудинка (участок около 250 морских миль), а также для проводки дополнительно привлекаемых судов с рынка низшего арктического класса», – объяснил в интервью газете «Коммерсант» старший вице-президент – руководитель Блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля» Сергей Дубовицкий.

За бесперебойное и экологически безопасное ледокольное обеспечение судоходства в акватории СМП отвечает «Росатом». Входящее в структуру госкорпорации ФГУП «Атомфлот» владеет, кроме прочего, и двумя ледоколами типа «Таймыр» с однореакторной установкой мощностью 50 тыс. л.с. («Таймыр» и «Вайгач» мощностью 35 МВт, построенные в 1989 и 1990 годах соответственно), которые исторически «верой и правдой выполняют задачи по ледокольному обеспечению в Карском море и Енисейской акватории для нужд компании», рассказал Дубовицкий. Однако с учетом всех капремонтов эти суда должны выйти из эксплуатации к 2027-2029 годам.

Для их замены и нужно построить новые ледоколы. Оперировать ими также будет «Атомфлот», а вот финансировать строительство готов «Норникель». «У нас намечается инвестиционная программа более чем на 2 трлн рублей, поэтому мы точно готовы поучаствовать», объясняет топ-менеджер. 

При этом первый ледокол типа «Таймыр» понадобиться «Норникелю» уже к 2024-2025 годам, поэтому строить его «в силу сжатых сроков» полностью за свой счет компании придется на зарубежных верфях. «Этот ледокол нам нужен срочно. Это промежуточное решение, которое позволяет удовлетворить срочные нужды. Функционально он должен решать те же задачи, что и «Таймыр»/«Вайгач», то есть прокладывать канал и осуществлять проводку внешних судов класса Arc4 и Arc5», – объяснил Дубовицкий. 

А вот второе судно компания рассчитывает построить в России. «По сути, стоит задача разработать и создать новый тип ледокола – это крупный амбициозный проект. Чтобы выполнить такую задачу, нужна крупная промышленная группа. Судоверфь «Звезда» обладает целым набором компетенций и возможностей. Здесь сошлись воедино стратегия «Росатома», заинтересованного в развитии собственно отечественного проекта ледокола, и хорошие амбиции «Роснефти», готовой за такую работу взяться», – говорит топ-менеджер «Норникеля». По его словам, в компании «очень рассчитывают на то, что к этому времени (2027-2029 годы – прим. «Кислород.ЛАЙФ») получится разработать и реализовать отечественный проект, который будет учитывать все наши нужды как одного из ключевых потребителей».

Ледокольные услуги «Норникелю» исторически оказывает «Атомфлот» на ледоколах типа «Таймыр»/«Вайгач».
Снимок экрана 2021-09-03 в 11.08.48.png

Проект будет готов к 2022 году

«Соглашение с «Росатомом» и ДЦСС направлено на организацию сотрудничества ведущих российских компаний, целями которого является решение задач национального масштаба, включая реализацию инвестиционных проектов в российской Арктике, развитие инфраструктуры и увеличение грузооборота СМП, создание российского производства СПГ-ледоколов», – сообщили в «Норникеле». Сейчас стороны сформируют рабочую группу, которая разработает техническое задание на проектирование и строительство СПГ-ледокола, выберет верфь (не исключено, что строить такое судно будут на ДВЗ «Звезда»), а также рассмотрит варианты привлечения финансирования (даже если «Норникель» полностью оплатит строительство нового ледокола, дальше на основе долгосрочного соглашения эксплуатирующей организацией мог бы стать тот же «Атомфлот»). Объем инвестиций пока неизвестен, но этим летом заявлялось, что один ледокол может стоить порядка 300 млн долларов. 

Проект договора на проектирование и строительство дизель-СПГ ледокола рабочая группа должна подготовить к середине 2022 года. По словам Сергея Дубовцикого, в рамках разработки ТЗ сторонам предстоит определиться с эксплуатационными характеристиками нового судна: «Понятно, что оно будет строиться на замену «Таймыру», но это не исключает того, что мы как заказчик постараемся сделать новый ледокол более универсальным, в том числе и шире по габаритам. Но два ключевых параметра очевидны. Во-первых, это должен быть мелкосидящий ледокол, способный работать с двумя осадками. Сейчас 9,5 метров – это предельная осадка, допустимая для работы в Енисейском заливе. Во-вторых, минимальная мощность 35 МВт, которая сейчас есть, достаточна, но более мощный ледокол смог бы работать и более эффективно, быстрее проводить суда. На все эти характеристики предстоит еще посмотреть с точки зрения экономики». Технические требования к первому ледоколу примерно такие же.

В «Норникеле» подчеркивают, что вариант строительства однотопливного ледокола также будет рассматриваться: «В связи с необходимостью создания СПГ инфраструктуры в Дудинке с нуля обсуждения продолжаются. В конце концов нам надо получить рабочее решение».

Но с учетом глобальной «зеленой» повестки, комплексной экологической программы, которую реализует «Норникель» в НПР, и государственных интересов, компания намерена внести вклад в реализацию нового СПГ-проекта. «Компания вкладывает миллиарды долларов в экологическую программу, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы она касалась не только производственных, но и транспортных активов. Понятно, что двухтопливная технология будет стоить дороже, чем однотопливная, но есть экологический аспект, который мы учитываем: СПГ – экологически чистое топливо во всех аспектах», – подчеркивает Дубовицкий. 

По его словам, «Арктика – это кладовая природного газа»: «Мы сами являемся достаточно крупным производителем газа, объем наших запасов – более 200 млрд кубометров, что позволяет нам рассматривать строительство СПГ-проектов для нужд газомоторного топлива, в том числе для ледоколов и других судов. Другие газовые компании тоже развивают свои СПГ-проекты в Арктике. СПГ-топливо точно будет доступно. А вот по дизельному топливу в свою очередь есть вопросы, связанные с хранением и с выбросами диоксида углерода». В том году «Норникель» уже объявил о том, что начал проектировать собственный СПГ-завод в Норильске, на первом этапе предназначенный для перевода на двухтопливный режим тяжелой карьерной техники. В перспективе, отмечал старший вице-президент компании по устойчивому развитию Андрей Бугров, «Норникель» был бы не против отказаться от использования дизельного топлива и на ТЭЦ в Норильске – пока что все упирается в нормативы резервных запасов топлив электростанций, разработанные Минэнерго РФ (подробнее об этом читайте вот здесь).

«Новый ледокол придет на замену «Таймыру», но его могут сделать более универсальным и мощным».

Обеспечить рост грузопотока

Новые ледоколы на замену «Таймыру» нужны «Норникелю» для своевременной реализации стратегических инвестиционных проектов в НПР, в том числе основной экологической инициативы компании, «Серной программы». Только в прошлом году собственный флот компании перевез по этой СМП более 1,5 млн тонн грузов, или примерно 5% всего грузооборота пути. С каждым годом растут и грузообороты в портах «Норникеля»: в Дудинке по итогам прошлого года до 3,6 млн тонн (на СМП пришлось 1,4 млн тонн, остальное составили грузы по Енисею), а в Мурманске – до 1,4 млн тонн. 

«Сегодня компания находится на новом витке развития. Наши новые амбициозные проекты – по модернизации производства, улучшению экологической обстановки, обновлению Норильска – требуют не только масштабных инвестиций, но и надежной инфраструктуры, в том числе транспортной», – отмечал Сергей Дубовицкий в июле. За последние пару лет потребности «Норникеля» во входящих грузах существенно увеличились, причем «новые грузы, которые мы сейчас везем на Таймыр, негабаритные, это не файнштейн или металлы в полуконтейнерах, как было до сих пор, а большое количество разнообразного оборудования, металлоконструкций, труб. Другими словами, везем много воздуха».

И в дальнейшем грузопотоки будут только расти. При этом на рынке сейчас нет судов класса Arc7, «есть только суда более низкого ледового класса, которые надо проводить по западной части СМП (от Новой Земли до порта Дудинка) в так называемой жесткой связке, когда судно стыкуется с ледоколом (встает в вырез в корме ледокола)». 

В течение последней зимней навигации в акватории сложилась весьма сложная ледовая обстановка, для проводки судов «Норникеля» приходилось использовать даже дизельный ледокол «Адмирал Макаров». Летом компания заключила дополнительное соглашение с «Росатомом» о ледокольном обеспечении (к главному соглашению о сотрудничестве, подписанному в 2018 году). Действовать оно будет до 2030 года, и подразумевает расширение сотрудничества: до сих пор атомные ледоколы привлекались с января по май, теперь будут работать с ноября по май. В рамках допсоглашения планируется также заключение договоров на оказание услуг по проводке судов атомным ледоколом проекта 22220 (речь идет о «Сибири») на 15 лет с фиксированной стоимостью в рублях, ежегодной индексацией по инфляции и опционом продления на два периода по десять лет по принципу take-or-pay. 

«На самом деле, потребность в ледоколах растет не только у нас, но и у других компаний в Арктике. Наша задача – получить один ледокол. Но очевидно, что производство новых ледоколов – один из ключевых элементов успешной реализации всех инвестиционных проектов в АЗ РФ. Я думаю, что задача «Росатома» и «Звезды» – на основе этого проекта создать целую серию таких дизель-СПГ ледоколов», – отмечает Сергей Дубовицкий. 

Кстати, в ближайшие годы «Норникелю» понадобиться и еще один ледокол – портовый, он будет нужен на замену действующему уже полвека судну «Дудинка» мощностью 10 МВт, которое принадлежит самой компании и и используется Заполярным транспортным филиалом в одноименном порту. «Пока за счет капитальных ремонтов мы продлеваем срок его работы, но в течение этого десятилетия нам точно придется его заменить», – говорит Дубовицкий. Возможность строительства такого судна «Норникель» и «Росатом» также проработают совместно: возможно как полное финансирование проекта компанией, так и покупка соответствующей операционной услуги у «Атомфлота» (тогда ледокол будет строить это предприятие) на основе долгосрочного контракта. Есть и еще один вариант – строительство двух портовых буксиров усиленного ледового класса.

В ближайшие годы «Норникелю» понадобиться и еще один ледокол – портовый, на замену действующему уже полвека судну «Дудинка» мощностью 10 МВт.
СПГ испытают на самосвалах
СПГ испытают на самосвалах

«Норникель» проведет эксперимент по переводу тяжелой карьерной техники с дизельного топлива на сжиженный природный газ. Экологи считают, что в дальнейшем новое экологичное топливо должно заменить солярку и мазут и в других сегментах бизнеса.

Никель без углерода
Никель без углерода
«Норникель» выпустил первую в своей истории сертифицированную партию углеродно-нейтральных никелевых катодов. По мере сокращения компанией выбросов парниковых газов объемы такого производства будут расти.
Александр Попов Учредитель и шеф-редактор «Кислород.ЛАЙФ»
Если вам понравилась статья, поддержите проект