23 Мая 2018

Как Китай стал самым большим рынком электромобилей?

Эксперт по электротранспорту и зарядной инфраструктуре Ия Гордеева съездила в КНР и в своем блоге на «Кислород.ЛАЙФ» рассказывает, как этой стране удалось стать крупнейшим рынком электрокаров в мире.

Поделиться в социальных сетях
Гордеева.Life
Ия Гордеева Эксперт по электротранспорту и зарядной инфраструктуре (Санкт-Петербург)
Является председателем Ассоциации развития электромобильного, подключенного и беспилотного транспорта и инфраструктуры. Занимается развитием экологически чистого транспорта и инфраструктуры для него. В своем личном блоге будет рассказывать о новинках развития рынка электротранспорта, законодательных инициативах в этой отрасли, проблемах и решениях отдельных задач. А также поделится личным опытом владения и тестирования электрокаров и зарядных станций для них.
...
Читать статьи

Путешествие в Китай на выставку электромобилей было легким: 10-часовой перелет в обществе единомышленника, развивающего первый в России проект электровездехода с системой беспилотного управления, в оживленной беседе прошел на удивление быстро. Цели поездки были просты – изучить новинки и рассмотреть возможности сотрудничества. Первое, что ожидала увидеть в Гуанчжоу – это электромобили на парковке в аэропорту. Однако встречающий нас китайский коллега приехал не на электромобиле, а на добротном внедорожнике американской марки (понятно, что с немалым расходом бензина). Правда, и на парковке, и по пути в город из аэропорта электромобили встречались. Но их было не так много, как я ожидала, основываясь на совершенно невероятной статистике продаж электрокаров в Китае.

Китайская политика в 2015-2017 году обеспечила сильные финансовые и нефинансовые стимулы для развития электротранспорта (ЭТ). Освобождение от налогов на приобретение ЭТ и акцизы составляло от 35 тыс. до 60 тыс. китайских юаней (1 юань равен примерно 10 рублей). При этом местные и региональные власти могут увеличить их в пределах 50% из централизованных субсидий.

В 2017 году прожали электромобилей в КНР составили 652 тыс. штук, что на целых 59% больше итогов 2016 года. Спрос на гибриды в прошлом году вырос до 125 тыс. единиц (+28%). На сегодняшний день количество электромобилей в Китае превысило 2 млн штук. Таким образом, КНР стала крупнейшим рынком электрокаров в мире.

Одна из мер стимулирования ЭТ – это возможность зарегистрировать купленный электромобиль быстро и бесплатно. Дело в том, что номерные знаки в Китае платные, а стоимость их приобретения зависит от провинции и колеблется от 300 тыс. рублей до 1 млн рублей. И это не предел, так как номера разыгрываются на аукционах. Номер, как правило, действует на перемещение только в одной провинции. Стоимость номера для двух провинций – примерно 3 млн рублей. При этом количество номеров ограничено, чтобы приобрести заветную табличку, нужно записаться в очередь и ждать… Долго ждать. Если же ставиться на учет электромобиль – платы за номер нет и очереди тоже нет.

Китай также вводит дополнительные налоги и штрафы для тех компаний, которые продают только бензиновые автомобили, а так же разрабатывает план стимулирования дополнительных продаж электромобилей на ближайшие годы в рамках системы кредитования приобретения транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, или системы квотирования выбросов транспортными средствами, работающими на новых источниках энергии. К концу 2018 года электромобили и гибриды в Китае должны составить не менее 8% от всех автомобилей, а к 2025 году этот порог будет увеличен до 20%.

Центральное правительство стимулирует муниципалитеты поддерживать развитие государственной зарядной инфраструктуры путем субсидирования строительства зарядных станций, в рамках реализации градостроительной политики, политики в области землепользования, а также посредством инструментов регулирования цен на электроэнергию. Государственная электроэнергетическая компания и Государственная электросетевая корпорация работают над созданием национальной сети станций быстрой зарядки. Для ускорения расширения сети и упрощения процедур подключения зарядных станций проводится либерализация государственного сектора электроэнергии. Создаваемые стимулы побуждают частных инвесторов к созданию собственных энергосистем, энергию которых можно реализовывать напрямую через снабжение одной или нескольких ЭЗС. В 2015 году Госсовет Китая поставил задачу построить как минимум одну заряднуюстанцию на каждые 2 тыс. электромобилей, а к 2020 году расширить зарядную инфраструктуру для обеспечения потребностей порядка 5 млн электрокаров. При этом темпы роста зарядной инфраструктуры превысили ожидания и на сегодняшний день, по отдельным данным, количество зарядных станций в Китае уже превысило 500 тыс. штук. 

Среди наиболее успешных городов Китая в области внедрения электротранспорта выделяются три: Шанхай, Шэньчжэнь и Пекин, которые имеют самые высокие показатели продаж электромобилей – на эти города приходится примерно 41% от всех продаж. В качестве пилотных городов также были рассмотрены Ханчжоу и Уху, которые продемонстрировали продажи выше среднего показателя по стране. Федеральное правительство объявило Шанхай международным репрезентативным городом ЭТС. Важной частью продвижения электромобилей в Шанхае является Демонстрационная Зона ЭТС в районе Цзядин, где город и федеральное правительство помогают автокомпаниям получить доступ и взаимодействовать с большим количеством потребителей и собирать данные о конечных пользователях электромобилей. Зона включает в себя участки аренды электромобилей и сервисный центр, а также предоставляет возможность импорта электромобилей с минимальными таможенными процедурами. Зона также подразумевает продвижение электромобилей через услугу каршеринга, наличием сети станций подзарядки и возможности бесплатного тест-драйва электромобилей.

Теперь о выставке. Впечатления.

  • Обилие коммерческого транспорта. Причем были представлены не только компании, которые продают готовый продукт, но и готовые решения по переоборудованию транспорта на ДВС в электро.

  • Электробусы на водороде. Аккумуляторная батарея служит как запасная. Решение реализовано в ряде городов, по словам китайцев и водородные станции уже есть, но найти в Гуанчжоу не удалось. Автобус на топливных элементах имеет запас хода в 350 км. Мощность двигателя 200 кВт. Внешнее зарядное устройство CHADEMO. Максимальная скорость ограничена 69 км/час. Вмещает в себя до 80 пассажиров. Кстати, в 2017 году китайская корпорация CRRC Tangshan запустила в городе Таншань в провинции Хэбэй первый в мире трамвай на водородных топливных элементах.

  • Электромобили. Не знаю, насколько можно доверять словам, но у большинства машин запас хода начинается от 350 км. Наиболее словоохотливые рассказывают о 500 км пробега на одной зарядке. Проверить, конечно, без тест-драйва не получится. И еще одна особенность – большинство электромобилей имеют ограничение по скоростному режиму: как правило, средние параметры машин, которые были представлены на выставке 100 – 140 км.

  • И конечно, много много разных зарядных устройств, в том числе индукционных.

В заключении хочется сказать, что рынок Китая начал развиваться гораздо позже, чем появились подобные идеи в нашей стране. За несколько лет Китаю удалось наладить (или удалось скопировать) производство и аккумуляторных батарей и электромобилей и электробусов и зарядных станций. Надеюсь, что и у нас скоро получится.


Китайские компании копируют все… Смотрите, почти батарея Тесла.
Ия Гордеева Эксперт по электротранспорту и зарядной инфраструктуре (Санкт-Петербург)