Информационный партнер Комитета
по экологии и охране окружающей
среды Ассоциации менеджеров
Нам уже год! 
14 Сентября 2017

Шесть мифов об электромобилях

В августе в Москве произошло ДТП, в котором никто не пострадал. И осталось бы оно незамеченным, если бы не было столкновением троллейбуса с электрокаром Tesla. Очевидцы в шутку назвали происшествие «встречей поколений». Электротяга или ДВС - кто кого и как скоро? «Кислород.ЛАЙФ» собрал несколько главных мифов об электрическом транспорте и попытался в них разобраться.

Поделиться в социальных сетях
«Электричество против двигателей внутреннего сгорания: чья возьмет». Дискуссии на эту тему не прекращаются. За рубежом продажи транспорта бьют рекорды, у нас такие авто пока остаются экзотикой. Между тем во многих городах именно на автотранспорт, а не энергетику, приходится львиная доля всех выбросов – и такое обстоятельство будет так или иначе толкать и власти, и горожан к смене транспортных моделей.

«В Челябинске основной загрязнитель – заводы и комбинаты, в Москве – машины. В каждом регионе экологические проблемы нужно решать по-своему. Где-то – стимулировать бизнес модернизировать производства (у нас принят закон, по которому 300 самых грязных предприятий в стране к 2019 году должны перейти на более чистые в экологическом плане технологии). А где-то – решать вопрос с выхлопами автомобилей: улучшать топливо, делать развязки и пешеходные улицы, переносить основной трафик за город, переходить на электротранспорт», - говорил глава Минприроды РФ Сергей Донской в августе в интервью радио «Комсомольская правда».

«Уже в следующем году на Дальнем Востоке, в ТОР «Надеждинская» планируется начать строительство завода по производству электромобилей», - заявил в сентябре министр энергетики России Александр Новак. Проект называется «Прометей», а реализует его СП технохолдинга «Сумотори» и корпорация Arai Shoji Co. Ltd. «Авто из Приморья будут основаны на базе японских малолитражек, трансформация которых в электрокары не требует больших затрат, поскольку технология уже обкатана. К работам приступим в следующем году, когда будет готова инфраструктура ТОР», - говорил ранее генеральный директор ГК «Сумотори» Виталий Веркеенко.

На первом этапе планируется выпускать до 5 тыс. автомобилей в год. И это при том, что, по данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2017 года по всей РФ передвигается всего 920 электромобилей. При том что весь парк легковых авто в стране - почти 42 млн единиц. Почему же новые авто на дорогах России остаются экзотикой?

Миф №1. СЛИШКОМ ДОРОГИЕ

Массовое сознание относит электромобиль к рыночному сегменту luxury – проще говоря, такое авто большинство пока воспринимает как игрушку для богатых. Действительно, новый автомобиль марки Tesla в России стоит от 120 до 240 тыс. евро. Но даже средняя стоимость нового электромобиля в этом году оценивалась в пределах 43 тыс. долларов. Такие покупки действительно не по карману обычному российскому покупателю. Впрочем, как и другие новинки зарубежного автопрома.

В России продаются модели новых электромобилей от Renault и Nissan. Цена на компактный Twizy начинается от 799 тыс. рублей, на универсал Kangoo ZE – от 2,3 млн. До этого подобной «парой» в России торговала Mitsubishi, предлагавшая малыш-хэтчбек и внедорожник. При такой стоимости рассчитывать на ажиотаж покупателей действительно невозможно. Неудивительно, что, по данным «Автостата», по итогам 7 месяцев 2017 года продажи новых электромобилей в России составили 39 единиц, что на 18% больше, чем годом ранее (а тогда, между прочим, было продано 33 штуки!).

Этот «рост продаж» был обеспечен за счет марки Tesla, на долю которой пришлось около 70% от общего объема – или целых 27 единиц! И это на 69% превосходит аналогичный результат этой марки годичной давности. Продажи оставшихся 12 электрокаров распределились следующим образом: Nissan Leaf – 8 штук; Renault Twizy – 3 штуки; Mitsubishi i-MiEV – 1 штука Свыше 60% новых электромобилей, или 25 штук, встали на учет в столичном регионе (Москва и Подмосковье). Еще шесть электрокаров приобрели жители Дальнего Востока, точнее, Приморского и Хабаровского краев (4 и 2 штуки соответственно). Также по две машины отправилось в Краснодарский край. По одному такому автомобилю было куплено в Санкт-Петербурге, Татарстане, Иркутской, Воронежской, Рязанской и Ростовской областях.

На долю марки Tesla в России за 7 месяцев этого года пришлось 70% продаж. В количественном выражении это соответствует 27 реализованным электромобилям

Тем временем мировой рынок переживает бум продаж: в июне продажи в Европе установили рекорд – 28 тыс. электрокаров, что на 54% больше, чем за тот же месяц прошлого года. Наиболее стремительно переходит на электрокары народ Китая. Как сообщает газета China Daily, в 2016 году КНР приобрела 507 тыс. из 873 тыс. проданных в мире электромобилей. Прогнозируют, что в 2025 году продажи электрокаров в Китае достигнут примерно 10,6 млн. В чем причина столь стремительного роста продаж за пределами России?

Конечно, свою лепту вносит и более высокая покупательная способность населения – на загнивающем Западе дела с этим реально обстоят получше. Но все же большую роль играют государственные дотации. Чтобы увеличить количество «зеленых» авто, правительство Великобритании, к примеру, предоставляет гражданам грант на покупку электромобиля в 35% от стоимости машины и освобождает от налога на собственность. Во Франции покупателям электрокаров компенсируют 10 тыс. евро. Субсидируют покупку новых электрических авто и в Индии, и в Китае – от смога в крупных мегаполисах в этих городах задыхаются все, что влияет и на принятие решений чиновниками.

Однако утверждение, что электрические автомобили не будут востребованы в течение нескольких десятилетий из-за ценовой политики и зависимости от госсубсидий, многие аналитики считают устаревшими. Наиболее показателен пример Дании, в которой электрокары лишили государственной дотации из-за непосильного для бюджета страны спроса. Тем не менее, продажи электромобилей там продолжают расти. Причина и в том, что современный мировой рынок предлагает большой выбор – свыше 100 марок на любой вкус и цвет: от китайских массовых до штучных экземпляров для детей олигархов. И цены на новые электрокары за пределами России начинаются с отметки в 350 тыс. рублей.

У российского автовладельца три основных пути приобретения электрокара – напрямую, у дилеров, или же на рынке подержанных автомобилей. Автоэксперты утверждают, что в последнее время на рынке подержанных автомобилей ощущается постоянный рост спроса: россияне все активнее стали покупать электрокары с автоаукционов в США и Японии. Дело в том, что наш автолюбитель недоверчиво относится к недорогим новым азиатским моделям и традиционно предпочитает проверенные временем европейские, американские и японские машины с репутацией. Именно поэтому, по мнению экспертов, российский автолюбитель и не гнушается приобретением товара б/у. При этом автокредиты на приобретение электромобилей пока не в ходу – банки не дают их из-за отсутствия отлаженной системы страховок и гарантий. Кредиты можно получить в салонах официальных дилеров, но с этим сегментом работает очень ограниченное количество банков.

Самую распространенную в России модель, которую уже окрестили «народной» - Nissan Leaf в отличном состоянии c аукциона можно купить за 9 тыс. долларов. Плюсом, конечно, пойдет доставка. Зато ввозные пошлины для электрокаров до 31 августа были «нулевыми», и есть основания полагать, что действие льготы продлят. «Японский электрокар приобрел за 530 тысяч рублей, включая доставку. Машина не новая – 2011 года выпуска. Выкупил ее на аукционе через Интернет, ее переправили в Россию, а затем – привезли автовозом с Дальнего Востока до Москвы. Оформлять было просто – путь уже налажен. Растаможка и доставка официальная, машина сертифицирована в России, плюс нулевая пошлина на ввоз электромобилей. Получается даже дешевле, чем привезти оттуда обычное авто», - рассказывал о своем опыте житель Твери Дмитрий Емельянов.


Миф №2. ПРОБЛЕМА С ПОДЗАРЯДКОЙ

Принято считать, что для зарядки электромобиля нужны особые и дорогие зарядные устройства, современная электросеть с большим запасом мощности. Все это – заблуждение. Главным преимуществом электрических авто является возможность заряжать их в любом месте, где есть обычная бытовая розетка. Наполнение тяговой батареи переменным током требует наличия зарядного устройства, встроенного в каждый электромобиль. Большинство электрических авто заряжаются устройством мощностью 3,3 кВт. Это не так уж много. К примеру, мощность хорошего электрочайника может составлять 2,2-2,4 кВт.

Для зарядки нужен специальный шнур. Он обязательно входит в комплект с автомобилем и выглядит как зарядное устройство от крупного ноутбука. Кроме собственно зарядки, он следит за процессом «заливки» батареи и имеет надежную защиту в случае критических ситуаций (то есть встроенные предохранители). Зарядить любой электрокар можно тремя способами. Первый: от бытовой сети 220 В – то есть от розетки дома или в гараже. Для полного заряда требуется обычно 6–8 часов. Вторая возможность: использование ускоренных зарядок, которые способны «накачать» до 80% емкости батарей за 30–60 минут. Их можно использовать как индивидуально, так и в централизованных точках. Третий: подзарядка от трехфазного 380-вольтного источника – именно такие ставят на АЗС и парковках.

Системы подзарядки постоянно улучшаются. Самый быстрый на данный момент способ зарядки электромобиля Mode 4 позволяет зарядить аккумулятор стандартного электрокара за 20-30 минут. В Рязани уже готовятся к производству новых мощных отечественных зарядных станций для электромобилей, полная зарядка на которых займет от 15 мину до часа (для сравнения сейчас в среднем автозарядка «под завязку» может занять до 3,5 часов). Ряд крупных городов уже заключил контракты на поставку этого оборудования.

Сейчас в Москве уже более 80 точек, где установлены общественные зарядки для электроавтомобилей. Список электрозаправок демонстрирует явный их недостаток в регионах, но он пополняется новыми пунктами буквально каждый день. Недавно, к примеру, новая зарядная станция была открыта в заполярном Мурманске. А в дни, когда во Владивостоке проходил III Восточный экономический форум, новый зарядный комплекс для электромобилей был торжественно открыт на территории Дальневосточного федерального университета на острове Русском. И стал первым во всем Приморском крае.

6 и 7 сентября комплекс из двух зарядных станций работал в тестовом режиме бесплатно. Каждая станция оборудована разъемами для одновременной зарядки автомобилей, выпускаемых как для европейского, так и азиатского рынков. Среднее время экспресс-зарядки составляет порядка 40-80 минут в зависимости от емкости аккумулятора. Объекты являются автономными. Александр Новак, который принимал участие в мероприятии, отметил, что на сегодняшний день в Приморье зарегистрировано порядка 100 электромобилей, и в ближайшей перспективе этот показатель будет расти.

«Специалисты из Владивостока специально приезжали в Москву для обмена опытом, обсуждения технической стороны установки зарядных станций и вопросов, связанных с популяризаций электротранспорта. Открытие зарядных станций в Приморском и Хабаровском краях давно назрела, ведь ближайшие соседи Китай и Япония сегодня лидируют не только по производству электротранспорта, но и по развертыванию сети зарядных станций для них. Надеюсь, что в недалеком будущем все поклонники электромобилей смогут беспрепятственно доехать от Калининграда не только до Владивостока, но и дальше к нашим соседям в Китай», - сказал на открытии первый заместитель генерального директора ПАО «Россети» Роман Бердников.

«Россети» – единственная компания, которая создает за свой счет масштабную федеральную сеть зарядных станций для электромобилей. Впрочем, никто другой такое глобальное дело и не потянет. Всероссийская программа развития зарядной инфраструктуры будет реализована в три этапа, которые включают в себя, в том числе, и разработку базовых технологических решений. Пилотный проект «МОЭСК-EV» был отработан в Москве, и теперь этот опыт компания собирается масштабировать во всех регионах присутствия. До конца 2017 года сеть зарядных станций может увеличится до 200 станций. Они появятся еще в 11 городах, в их числе в Красноярске, Перми, Челябинске, Самаре, Белгороде, Пскове и других городах, а также на федеральных трассах. А до 2020 года компания планирует развернуть зарядную инфраструктуру на всей территории России.

Сейчас в Москве уже более 80 точек, где установлены общественные зарядки для электроавтомобилей

Миф №3. НЕ ВЫДЕРЖАТ РОССИЙСКИХ МОРОЗОВ

Масло в огонь недоверия к элекрокарам подлил заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов, рассказавший о собственном опыте: «Ездил в Москве в 35 градусный мороз на электромобиле. Остановился, зашел в кафе выпить кофе. Вернулся в машину – она вся изнутри обледенела. Автомобиль ведь конденсирует, не обогревает, тепла двигателя нет. Я ее 20 минут отмораживал! Честно, сам специально взял у товарища электромобиль попробовать. Дорогая игрушка».

Категорически не согласен с замминистра автовладелец Дмитрий Емельянов: «Еще одно преимущество электрокара – зимой с утра его не надо прогревать несколько минут: заводишь – и сразу едешь. Для России – еще одна причина, почему электромобили могут получить массовое распространение. И именно поэтому среди более чем 700 Nissan Leaf по стране их много именно в холодных регионах: Якутии, Чите, Хабаровске». «Видели, как зимой быстро садятся смартфоны?, – спрашивает другой владелец электрокара Сергей Никитский. – Проблема только в этом. При низких температурах у электромобиля тоже снижается пробег. Зимой дальность пробега на одной зарядке снижается с 160 км до 130 в зависимости от модели и года выпуска».

К тому же разработчики электромобилей уже учли «температурный фактор». Новые версии уделяют отдельное внимание теплообмену: устанавливают электронагреватель (подобный фену) или теплообменник (тепловой насос). Как пишут владельцы электрокаров, просто нельзя забывать об особенностях эксплуатации, которые нужно знать. Так, при езде в режиме «педаль в пол» заряд батареи тратится на 30–40% быстрее. Также зимой расход выше на 10–15%, но есть и плюс — двигатель не нуждается в прогреве, а салон становится теплым за считанные минуты. «Электрокар скорее боится сильной жары, но у нас таких температур – свыше +50 градусов – нет, - пишет автовладелец Емельянов. – Кто-то из владельцев на форуме даже называет эту машину скучной – не до чего докопаться».

Стоит также добавить, что автофорумы богаты советами от бывалых водил на все случаи жизни – от запуска в якутских морозах (впрочем, там в такие месяцы машины обычно вообще не глушат) до тонкостей торможения двигателем. Электрокаров в России просто пока слишком мало, чтобы опыт их эксплуатации затмил десятилетия езды на «жигулях» и «японках». Со временем эта ситуация точно изменится – никто ведь сейчас не вспомнит, как прапрапрадедушки ездили на телегах с лошадьми. А у них наверняка были свои секреты.

«Мы, владельцы электрокаров, объединяемся, – рассказывает владелец электрокара Евгений Хрипков. – Вот недавно я организовал у себя дома первую «электровстречу». Все желающие приезжали ко мне. Мы познакомились, кто-то зарядил свой электрокар, кто-то прокатился и изучил машину. С другими автомобильными энтузиастами мы планируем батарейку от Tesla интегрировать в Nissan. Тогда можно будет проехать 500 километров. Еще у меня есть знакомый — Руслан. Он использовал литий-ионные батарейки для шуруповертов, внедрил их в обыкновенную машину «Таврия» и сделал из нее электрокар, который может проехать 100 километров. И таких людей очень много».

Преимущество электрокара – зимой с утра его не надо прогревать несколько минут: заводишь – и сразу едешь

МИФ №4. СЛОЖНЫЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ

Конструктивно электромобиль не сложнее обычной машины. Никакой проблемы с обслуживанием или ремонтом сегодня нет, хотя и специальных электроавтосервисов в России, естественно, еще не появилось. Расходники у электроники (лампочки, высоковольтные провода, подогрев сидений) аналогичны обычным авто. В ходовой части используются такие же пружины, амортизаторы, рычаги, втулки, тормоза с колодками и тормозными дисками. Причем срок службы тормозов у электрокаров вдвое дольше за счет рекуперации при торможении. В итоге вместо привычного техосмотра раз в 10–20 тыс. км электромобиль нуждается лишь в профилактических осмотрах.

Если в случае с автомобилями с традиционным ДВС в качестве ресурса принято указывать пробег (например, 300 тыс. км до капремонта), то для электромобилей используют такой параметр, как количество допустимых циклов заряда-разряда батареи. Если заряжать ее ежедневно, то батареи «народных» автомобилей (например, Nissan Leaf или Renault Fluence) служат порядка 5–6 лет, а дорогие (например, Tesla) — 8–10 лет. Но спустя этот срок батарея не отказывается работать полностью, она лишь частично теряет емкость – около 15–20%. А если батарея все-таки выйдет из строя, всегда можно купить новую. Собственно, так же, как и сломавшийся ДВС.

Электромотор вообще ничего не требует, так как у него нет деталей «группы риска»: «Забудьте о необходимости замены масла и масляного фильтра, воздушного фильтра и свечей зажигания, больше нет дросселя, клапанов и нагара, ремня или цепи ГРМ, турбины, катализатора, регулировки фаз газораспределения», - пишут сторонники электрокаров. Также электромотор в разы легче бензинового, поэтому снижается нагрузка на переднюю подвеску. Теоретически он может износиться и потребовать замены, но на практике такие случаи пока неизвестны.

Современные электромоторы лишены токопроводящих щеток и трущихся деталей, поэтому очень надежны. Кроме того, их конструкция в разы проще традиционного двигателя внутреннего сгорания. То есть там нечему ломаться. «Технически машина намного проще обычной. Отдельно заказывать нужно только электродетали, но и с этим проблем нет, - рассказывает отечественный автовладелец. – Остальные запчасти можно приобрести здесь, к примеру, для Nissan Leaf многое подходит от Nissan Juke. Никаких «космических» деталей в ней нет. Этот автомобиль не сложнее стиральной машины».

Чтобы рассчитать целесообразность покупки электромобиля, автолюбители сравнили цену и расходы на две версии Renault Fluence. Затраты на покупку электро-версии – выше, но эксплуатация автомобилей показала ощутимую экономию средств. Существенно ниже оказалась стоимость пробега по сравнению с обычными авто и эксплуатационные затраты. Заправка электромобиля оказалась дешевле в 15-20 раз (35-60 рублей). Кстати, в Москве и других городах работают больше десятка бесплатных заправок. В большинстве городов владельцы электромобилей могут не платить за парковочные места. Если добавить сюда отсутствие затрат на масло и фильтры, привычные для традиционных автомобилей, «авто на батарейках» вполне окупают себя за три-пять лет.

Миф №5. ПОТРЕБИТЕЛИ МОРАЛЬНО НЕ ГОТОВЫ

Энергетический центр бизнес-школы «Сколково» не так давно выпустил исследование, в котором показано, что владельцы электромобилей больше удовлетворены своими машинами, чем владельцы обычных авто. Но добавляют – пока в среде отечественных владельцев электрокаров преобладают энтузиасты и «ранние последователи». Обычные потребители волнуются насчет времени автономного хода машины и продолжительности зарядки. Но эксперты «Сколково» считают, что и эти волнения несколько преувеличены: 80% водителей в день проезжают не более 80 км, то есть большинству потребителей одной зарядки на 150-180 км будет хватать минимум на день, а то и на два-три дня.

Большинство опрошенных россиян, а именно 90% готовы пересесть на электрокары, правда, только в том случае, если они будут более доступными, а для их использования создадут необходимую инфраструктуру. Исследование, в котором приняли участие 5 тыс. человек, было проведено подкомитетом по стратегическим инновациям в автомобильной сфере ТПП РФ. Главной причиной возможной покупки электромобиля большинство респондентов назвало рост цен на топливо (37,3%) и нанесение меньшего вреда окружающей среде (27,4%), второй названной причиной стал имидж, и обладание транспортным средством на альтернативном топливе (25,5%). И всего 9,8% опрошенных заявили, что не рассматривали возможность замены своего автомобиля на электрокар.

Управляющий партнер компании Moscow Tesla Club Игорь Антаров отмечает, что с развитием рынка в России меняется и портрет покупателя. Теперь Tesla покупают и представители среднего класса. «Есть несколько категорий покупателей автомобилей Tesla. Самый близкий к нам клиент — это топ-менеджер или владелец IT-компании. Некоторые бизнесмены приобретают электромобили для того, чтобы почувствовать свою причастность к будущему или удовлетворить технический интерес. Бывают покупатели, про которых мы ничего не знаем, а они знают про нас все, то есть это очень серьезные люди. С развитием рынка подержанных автомобилей, цена на которые, соответственно, ниже, мы видим, как меняются клиенты. Например, к нам уже приходят владельцы среднего бизнеса. Особенно заметной такая тенденция стала в этом году», — указывает он. Добавляя: «Конечно, есть и знаменитости, но информация о них — это коммерческая тайна».

В полку влиятельных сторонников электрокаров в России довольно много известных людей. Активно рекламирует свой автомобиль глава Сбербанка Герман Греф: «Я как владелец Tesla могу сказать, что это совсем другое качество, которое пока люди не могут разделить из-за высокой цены. Она умная, умеет делать многие вещи, которые пока не умеют делать ни BMW, ни Mercedes».

В глобальном масштабе основным сдерживающим фактором развития рынка экологического транспорта остается высокая цена аккумуляторов, на которые приходится от 30 до 50% стоимости всего автомобиля. Батарейный блок мощностью 60 кВтч и дальностью пробега 500 км сегодня стоит около 14 тыс. долларов, в то время как бензиновый двигатель — около 5 тыс. долларов. Плюс к этому, около 2 тыс. долларов стоит сам электродвигатель, что также увеличивает разрыв в стоимости. Однако анализ Barclays говорит о том, что инвестиции в отрасль хранения энергии могут сравнять затраты на электромобили и машины с традиционным двигателем внутреннего сгорания. По их мнению, переломный момент наступит между 2020 и 2030 годами. В итоге к 2040 году больше 50% автомобилей на рынке новых авто будут электрическими, уверены эксперты.

Пока мировые прогнозы и тенденции не влияют продажи электрокаров в России. По мнению аналитиков, России для стабильного роста продаж электромобилей необходимы «ценовые» сигналы и поддержки в кредитовании. Субсидии, которые активно использует государство в других странах, были бы вообще подарком и существенно изменили картину. Возможным вариантом могла бы стать поддержка отечественного автопрома в этом направлении. Тем более, что первые шаги уже сделаны. Так, в 2012-2013 годах АвтоВАЗ выпускал электромобиль LADA Ellada. В 2016 году правительство подготовило масштабную программу развития автомобилей до 2025 года. В документе амбициозно отмечалось, что к 2020 году не менее половины транспорта в России должно быть экологически чистым. Меньше месяца назад глава правительства Дмитрий Медведев дал поручение вице-премьеру Аркадию Дворковичу проработать предложения по мерам господдержки развития электрического транспорта.

«Электромобили должны развиваться вместе с возобновляемыми источниками энергии, – озвучивает свое мнение «Кислород.ЛАЙФ» генеральный директор Центра экологических инвестиций Михаил Юлкин. – Мне нравится идея заправлять их солнечной энергией, получаемой прямо на заправочной станции. В этом направлении развивается бизнес компании Tesla. Компания Total тоже стала строить солнечные заправочные станции в Европе. В этом случае электромобиль становится совсем экологически чистым видом транспорта. Но даже и без солнечного или иного возобновляемого источника энергии электромобили наносят гораздо меньше вреда природе (в конечном счете – человеку), чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Поэтому в Германии, в других странах Европы появился стандарт, предписывающий оснащать все новые и реконструируемые здания электрозаправками. Китай тоже отказывается от ДВС. И куда мы с нашей нефтью и трубами?».

По мнению Юлкина, за электромобилями – будущее: «Вот и авторитетный журнал The Economist так думает и предрекает скорую кончину ДВС. И не только потому, что электромобили удобнее, экономичнее и экологичнее. Но и потому что электромобиль – это круто, это модно, это прикольно, а автомобили с ДВС – это прошлый век, отстой, и вообще на них одни только лузеры ездят».

Большинство опрошенных россиян, а именно 90% готовы пересесть на электрокары, правда, только в том случае, если они будут более доступными, а для их использования создадут необходимую инфраструктуру


Миф №6. ОНИ НЕКРАСИВЫЕ

И последний миф: стереотипное восприятие ассоциирует электромобили с бесформенными коробками с мотором. Первые электрокары действительно возмущали своим дизайном, но тут надо понимать – разрабатывались они отнюдь не для услаждения взора. Как показывают новейшие рейтинги, электромобили занимают далеко не первые места в мировых рейтингах уродливых автомобилей.

Автопроизводители обещают исправить недоработки в дизайне и уже активно делают это. Чего стоит, к примеру, одна из новинок Mersedes на электротяге. Да и вообще, посмотрите галерею новинок и успокойтесь по этому поводу.


Ольга Подосенова