Информационный партнер Комитета
по экологии и охране окружающей
среды Ассоциации менеджеров
21 Декабря 2017

Ниши для крылатого металла

Где можно применять алюминий? Кабели, колесные диски, мосты, трамваи и даже грузовые вагоны – в этом году спектр возможностей для этого металла, производство которого в России основано на использовании экологически чистой энергии ГЭС, существенно расширился. Но станет еще шире.

Поделиться в социальных сетях

Алюминий – металл, для производства которого нужно затратить большое количество электроэнергии. Поэтому в России алюминиевые заводы исторически строили в паре с крупными гидроэлектростанциями. Благодаря этому ОК «РУСАЛ» порядка 90% продукции выпускает с использованием зеленой генерации. В том числе за счет подобного партнерства с ГЭС компании удалось добиться самого низкого в мире показателя выбросов в пересчете на тонну алюминия – около 4 тонн СО2. В современном мире, где углеродный след от тяжелых индустрий становится не просто важным климатическим фактором, но и конкурентным преимуществом, низкоуглеродный алюминий из России обладает целым рядом неоспоримых достоинств.

Россия занимает второе место в мире по объемам производства алюминия. Но в самой стране из-за недостаточного развития глубокой переработки и законодательных ограничений этот металл имеет не слишком широкий спектр применения; треть внутреннего потребления обеспечивается за счет импорта. Более 70% ввозимой алюминиевой продукции составляют плоский прокат, фольга, литье, радиаторы, автомобильные диски – то есть те сегменты, где вполне возможно полное импортозамещение.«Проблема высокой доли импорта в российском производстве не ограничивается ценовым преимуществом или конкурентным качеством иностранных поставщиков. Достаточно широкая номенклатура алюминиевых продуктов, которая поступает к нам из-за рубежа, просто не имеет аналогов во внутреннем производстве или выпускается в недостаточном количестве для полного обеспечения потребностей внутреннего рынка», — объясняет такие перекосы директор по сбыту в России и странах СНГ ОК «РУСАЛ» Роман Андрюшин.

Для достижения среднемировых показателей потребления производство алюминиевой продукции для собственного рынка должно увеличиться как минимум вдвое. Этой цели служат целый ряд проектов, в том числе и «технологическая долина», которую ОК «РУСАЛ» создает в Красноярске. Кроме того, продукция высоких переделов обладает и большим экспортным потенциалом. Сейчас более 90% такого экспорта приходится на не слишком инновационные плоский прокат и экструзию для машиностроения (плиты и прутки), а также прокат для производства упаковки (фольга, лента). При этом в течение последних трех лет внешние поставки росли в среднем на 5% ежегодно, до около 183 тыс. тонн по итогам прошлого года. Тренд сохранился и в этом году – прирост на 9%. К 2021 году общий объем экспорта может увеличиться втрое – до 600 тыс. тонн.

Короче, развивать внутреннее потребление необходимо. И процесс набирает обороты. Яркий пример – ситуация на рынке легкосплавных дисков (объем ввоза – около 40 тыс. тонн): за последние два года поставки китайских колес, составляющих основной объем импорта в Россию, сократились в 5,5 раза. В этом году был разработан проект постановления правительства РФ «О лицензировании импорта колес из алюминия», который уже получил межведомственное одобрение. Поставщики из стран, не участвующих в Евразийском экономическом сообществе, должны будут получать разовые лицензии на импорт в РФ. Заградительный механизм, очевидно, может позволить лучше защитить внутренний рынок от фальсификата. И позитивно повлиять на рост отечественных производителей. Так, ЛМЗ «СКАД» в этом году нарастил объемы производства на 27%.

Reuters
За последние два года поставки китайских колес, составляющих основной объем импорта в Россию, сократились в 5,5 раза

В строительстве

Более половины мирового потребления алюминия и полуфабрикатов приходится на строительство и транспорт, в то время как в РФ эти сегменты занимают лишь около трети рынка. Многое в этих сферах зависит от готовности соответствующей нормативно-правовой базы, которая пока, мягко говоря, не слишком дружелюбна к алюминию. В годы СССР это был металл двойного назначения, применялся в ОПК и космической промышленности, а потому для гражданских отраслей оставался экзотикой. Например, в строительных нормах его нет вообще (допустимыми материалами для конструкций указаны только сталь, железобетон и дерево); нет до сих пор и ГОСТов на ряд изделий, которые давно и успешно применяются в мире (сэндвич-панели с алюминиевой облицовкой, витражи из алюминиевых профилей и т.д.). При этом очевидно, что у алюминия и сплавов на его основе как у строительных материалов есть масса преимуществ (легкость, коррозийная стойкость, прочность, цена).

В этом году, отмечают в Алюминиевой Ассоциации, случился настоящий прорыв. Так, спустя почти 20 лет с момента запрета Министерство энергетики РФ вновь разрешило использование алюминиевых сплавов в электропроводке зданий и сооружений. «Значение этого решения сложно переоценить. Более трех лет совместной работы всех участников отрасли открыли новые перспективы, как для производителей алюминия, так и потребителей – изготовителей кабелей, строительных компаний. Мы уверены, что использование «крылатого металла» в новых отраслях повысит конкурентоспособность российских производителей и позволит снизить стоимость строительства в нашей стране», – отмечаетпредседатель Алюминиевой Ассоциации Валентин Трищенко.

По его словам, в России уже освоено производство сплавов 8030 и 8176, а выпуск кабелей налажен на двух предприятиях – «Иркутсккабель» и «Камский кабель». Продукция прошла всестороннюю проверку в соответствии с действующими методиками испытаний с привлечением специалистов ассоциации «Росэлектромонтаж» и НИИ противопожарной обороны МЧС России. И проверки показали, что новые кабели обеспечивают высокий уровень пожарной безопасности, в том числе за счет изоляции из полимерных композиций, не содержащих галогенов и не распространяющих горение.

А летом в Нижегородской области был успешно реализован пилотный проект по строительству и установке первых в современной России алюминиевых мостов. До этого на всем пространстве от Калининграда до Чукотки был всего один такой мост – в Санкт-Петербурге, причем постройки конца 1960-х. «Пока что для нашей страны алюминиевый мост скорее экзотика, хотя они уже стали вполне обыденными объектами дорожной инфраструктуры в Германии, Франции, Великобритании, США, Китае. Однако я уверен, что мосты из алюминия могут стать неотъемлемой частью городской инфраструктуры и у нас. Это объясняется техническими характеристиками: сроком службы не менее 50 лет, возможностью быстрого монтажа, устойчивостью к агрессивным средам и низким температурам», - говорил Валентин Трищенко.

«Алюминиевые мосты обладают целым набором преимуществ: высокие антикоррозийные свойства, низкие эксплуатационные издержки, минимальные сроки установки, длительный срок службы. Более того, алюминий в отличие от стали при температуре минус 35–40 градусов Цельсия увеличивает свою прочность, что является конкурентным преимуществом при строительстве в районах с суровым климатом», – добавляет Роман Андрюшин.

Но, чтобы все эти преимущества стали доступны более широкому кругу потребителей, нужно доработать национальный стандарт в сфере проектирования, строительства, монтажа и эксплуатации мостов из крылатого металла. Работа над сводом «Мосты из алюминиевых сплавов. Пролетные строения» началась только в этом году. На базе Московского государственного строительного университета ведутся испытания алюминиевого моста в натуральную величину – в качестве опытного образца взят мост длиной 10 метров, шириной 3 метра и грузоподъемностью 20 тонн, элементы которого изготовлены из алюминиевого сплава 1915Т (подобный мост был установлен в этом году в Москве в природном парке «Яуза»). Эти испытания, подчеркивают в Алюминиевой Ассоциации, и лягут в основу расчетных регламентов.

Алюминиевая Ассоциация
Для России алюминиевый мост пока экзотика, хотя они уже стали вполне обыденными объектами дорожной инфраструктуры в Германии, Франции, Великобритании, США, Китае

В транспорте

«Порядка 26% всего мирового спроса на алюминий приходится на автопром, крылатый металл все больше вытесняет медь и сталь. Нет сомнений, что доля продолжит расти значительными темпами, а обеспечат увеличение потребления электромобили, разработчики которых борются за снижение веса машины и все чаще предпочитают алюминий стали. Например, уже сейчас автомобили Tesla состоят почти на 50% из алюминия. При этом на производство одной Tesla требуется около двух тонн этого металла. И это мы говорим лишь об одном производителе», - отмечал Валентин Трищенко в интервью «Газете.Ru». Но в сфере транспорта алюминий может применяться не только в электрокарах.

Так, в Москве в 2017 году начали курсировать трамваи, интерьеры которых впервые в России целиком выполнены из алюминия. До 2019 года только в столице планируется выпустить около 300 новых трехсекционных вагонов «Витязь-М» с оформлением из алюминиевого сплава. А в феврале был сертифицирован и инновационный вагон-хоппер из алюминия, проект которого (модель 19-1244) был разработан ОК «РУСАЛ» совместно с вагоностроительной компанией «РМ Рейл» и «Арконик СМЗ» и предназначен для перевозки более 50 видов сыпучих грузов. Право на его серийный выпуск «РМ Рейл» получил в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза.

Алюминиевый вагон-хоппер обладает целым набором уникальных характеристик по сравнению с аналогами: коррозийная стойкость, более высокая грузоподъемность (превышает аналоги на 3-9 тонн и составляет 79 тонн), срок службы – 32 года (больше на шесть лет). Благодаря балансу между этими характеристиками экономия на перевозку одной тонны груза в среднем составляет до 10%. Опытные партии алюминиевых вагонов сейчас проходят подконтрольную эксплуатацию. «Тенденция к использованию алюминия в транспорте неуклонно растет во всем мире. Мы готовы сотрудничать со всеми предприятиями транспортного машиностроения, как в России, так и за рубежом, которым интересно как использование алюминия в производстве своей продукции, так и R&D-разработки в данной области», - подчеркивает Роман Андрюшин.

Все эти меры уже благотворно влияют на внутренний рынок. Только за первое полугодие потребление алюминия в России выросло на 13,9% по сравнению с январем-июнем 2016 года, до 794,3 тыс. тонн. Рост был обеспечен за счет спроса со стороны автопрома (+23%), энергетики (17%), машиностроения (3%) и строительного сектора (2%). Для укрепления позиций «крылатого металла» на внутреннем рынке правительство РФ утвердило и План мероприятий по стимулированию спроса на продукцию высоких переделов из алюминия на 2016-2017 годы. В нем 11 пунктов, реализация которых, по самому консервативному сценарию, может обеспечить рост внутреннего потребления алюминия к 2020 году на 505 тыс. тонн.

А ведь ниш для применения крылатого металла еще очень много. «Например, очень перспективное направление, которому способствуют продовольственные санкции, введенные в отношении России целым рядом стран – это тепличные комплексы. Сейчас в нашу страну ввозится около трех тысяч тонн алюминиевых теплиц, в то время как наша потребность – 4,5 тысячи тонн. Весьма парадоксальная ситуация, ведь у нас есть все возможности производить такие же тепличные комплексы здесь, в России. Более того, потребности агрохолдингов в такой инфраструктуре с каждым годом будут лишь увеличиваться и важно не упустить возможность развить это направление и вытеснить импортную продукцию», - говорит Валентин Трищенко.

Учитывая, что в России производство алюминия сегодня является одним из самых «зеленых» - и не только благодаря ГЭС, но и масштабным экологическим проектам ОК «РУСАЛ» - расширение внутреннего спроса на крылатый металл может стать весомым вкладом как в сохранение климата, так и в построение низкоуглеродной экономики.

Алюминиевая Ассоциация
Инновационный вагон-хоппер из алюминия разработан ОК «РУСАЛ» совместно с вагоностроительной компанией «РМ Рейл» и «Арконик СМЗ» и предназначен для перевозки более 50 видов сыпучих грузов
Александр Попов шеф-редактор «Кислород.ЛАЙФ»