21 Марта 2018

Какие меры поддержки электромобилей наметили в правительстве РФ?

Электромобили в России имеют давнюю историю. Новая статья в персональном блоге на «Кислород.ЛАЙФ» эксперта по электротранспорту и зарядной инфраструктуре Ии Гордеевой. Спойлер: внутри есть выдержки из протокола заседания Рабочей группы при правительстве РФ, на котором обсуждались меры по развитию электротранспорта и зарядной инфраструктуры в стране.

Поделиться в социальных сетях
Гордеева.Life
Ия Гордеева Эксперт по электротранспорту и зарядной инфраструктуре (Санкт-Петербург)
Является председателем Ассоциации развития электромобильного, подключенного и беспилотного транспорта и инфраструктуры. Занимается развитием экологически чистого транспорта и инфраструктуры для него. В своем личном блоге будет рассказывать о новинках развития рынка электротранспорта, законодательных инициативах в этой отрасли, проблемах и решениях отдельных задач. А также поделится личным опытом владения и тестирования электрокаров и зарядных станций для них.
...
Читать статьи

Несколько дней назад я летала в Тюмень, чтобы посмотреть, как работают наши зарядные станции для электробусов и в целом изучить перспективы этого региона в плане развития электротранспорта. Еще в самолете наткнулась на статью о том, что сегодня РФ получает большую часть госдоходов за счет продажи энергоресурсов. Вспомнила и дискуссию в ТПП России в прошлом году на тему, как будет развиваться рынок нефти при переходе транспорта на электротягу. Вывод был следующий: время, когда рынки и нефти и газа начинают постепенно уступать свое место альтернативным источникам, наступило. И альтернативная энергетика станет повседневной частью нашей жизни. Так же в нашу жизнь приходят новые технологии. И какое бы нефтегазовое лобби не присутствовало в нашей стране – электромобилям в России быть.

Благодаря неоценимому вкладу в развитие и популяризацию отрасли Илона Маска, электромобили кажутся нам сегодня чем-то современным, инновационным. На самом же деле электромобили – это гости из далекого прошлого. В конце XIX — начале XX веков между ДВС и электродвигателем шла жесткая конкуренция, и все говорило о том, что будущее за электротягой. Даже в знаменитой энциклопедии Брокгауза и Эфрона в статье «Автомобиль» отдельно оговаривалось, что электромобили — перспективнее. Нужно лишь было подождать, пока Томас Эдисон доведет до ума свои аккумуляторы. Но время шло, и Генри Форд так и не дождался технических решений (Эдисону никак не удавалось добиться приемлемой емкости аккумулятора и сколь-нибудь достойной скорости зарядки). Так что в первой трети прошлого века электромобили полностью проиграли автомобилям с ДВС.

Даже в знаменитой энциклопедии Брокгауза и Эфрона в статье «Автомобиль» отдельно оговаривалось, что электромобили — перспективнее

В 1920-х годах в мире насчитывалось более 20 млн автомобилей. Примерно половину из них составляли автомобили Ford (modelT). Конечно, электротранспорт продолжали выпускать, но в относительно небольших объемах. И, в основном, не для личного пользования (вспомните популярные в нашей стране модели троллейбусов). Увы, но электромобили не могли конкурировать по себестоимости, не могли предложить такую же выгодную цену, величину пробега и время заправки.

В России первый электромобиль появился в 1899 году. Сконструировал его Ипполит Романов. Петербургским изобретателем были спроектированы четыре модели: двухместная и четырехместная коляски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. Но по тем же причинам, что и в других странах (сложность заряда и небольшая дальность хода), электромобили не стали мейнстримом автомобильной промышленности.

В России первый электромобиль появился в 1899 году, сконструировал его петербургский изобретатель Ипполит Романов.

Несмотря на почти 120-летную историю существования электромобилей в России проблемы, стоявшие перед владельцами этого вида транспорта на заре прошлого столетия, остались не решенными и в нынешнем. Прежде всего, речь про слабо развитую зарядную инфраструктуру. В январе текущего года во Владивостоке даже прошла акция владельцев электромобилей. В регионе с самым большим количеством электротранспорта в стане (по данным агентства «Автостат», на 1 января 2018 года в Приморском крае насчитывалось 415 электромобилей) практически отсутствует необходимая для его функционирования инфраструктура.

 Как я говорила в прошлой статье, государство уже обратило внимание на необходимость принятия мер по развитию электротранспорта и зарядной инфраструктуры. На днях появился протокол заседания Рабочей группы при правительстве РФ, прошедшего под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича. На мой взглад, для первого заседания Рабочей группы документ получился достаточно емким и важным. Будем ждать конкретных действий со стороны ответственных организаций и ведомств.

Основные решения следующие:

  • Минэкономразвитию России поручено провести анализ влияния на отрасли экономики РФ мировых тенденций развития производства электромобилей и представить в правительство РФ предложения по учету указанных тенденций при формировании государственной политики в соответствующих отраслях.

  • Росстандарту, совместно с заинтересованным федеральными органами исполнительной власти и организациями, поручено обеспечить разработку и утверждение программы стандартизации в области производства и распространения электромобилей и зарядной инфраструктуры для них на среднесрочную перспективу.

Несмотря на почти 120-летную историю существования электромобилей в России, проблема развитости зарядной инфраструктуры остается нерешенной.

  • Минэкономразвития РФ совместно с Минпромторгом и Минфином поручено представить предложения по продлению нулевой ставки таможенной пошлины на электромобили.

  • Минпромторгу РФ совместно с Минэкономразвития и Минфином поручено представить согласованные предложения по льготному автокредитованию, лизингу и автострахованию – для стимулирования спроса на электромобили.

  • Минпромторгу РФ совместно с заинтересованными органами исполнительной власти поручено внести в правительство РФ предложения по дополнению перечня энергоэффективного оборудования, на которое распространяются предусмотренные налоговым законодательством РФ налоговые льготы и преференции, электромобилями и оборудованием зарядной инфраструктуры для электромобилей.

  • Минэкономразвитию РФ совместно с Минфином и Минпромторгом поручено провести анализ возможности, в том числе с учетом жизненного цикла, установления обязательных требований на приобретение электромобилей организациями бюджетной сферы, регулируемыми организациями и организациями с участием государства, а так же установления требований по наличию соответствующего объема электромобилей в автопарке для организаций, осуществляющих пассажирские перевозки и оказывающие услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в крупных городах.

  • Минпромторгу РФ совместно с Минэкономразвития и ФАС России поручено представить совместные предложения по локализации производства электромобилей на территории РФ, компонентов электромобилей, зарядных устройств для электромобилей, в том числе через механизм, предусмотренный постановлением правительства РФ от 17 июля 2015 года №719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ».

  • Минстрою России поручено представить предложения по упрощенному порядку оформления разрешительной документации при строительстве зарядной инфраструктуры для электромобилей.

  • Минэнерго России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти поручено представить предложения по законодательному закреплению отличия услуг по зарядке электромобилей от услуг по купле/продаже электрической энергии и мощности.

  • Минэнерго России совместно с Ростехнадзором поручено представить предложения о необходимости изменения правил технической эксплуатации автозаправочных станций, принятые приказом Минэнерго РФ от 1 августа 2001 года №229, в части их дополнения требованиями к размещению и эксплуатации на автозаправочных станциях зарядных станций для транспортных средств с электродвигателями.

Ия Гордеева Эксперт по электротранспорту и зарядной инфраструктуре (Санкт-Петербург)