31 Августа 2019

Зарядки от «РусГидро»

Госхолдинг запускает крупную сеть зарядных станций для электромобилей в Приморье. В одном из крупнейших в стране центров электротранспорта давно не хватало подобной инфраструктуры.

Поделиться в социальных сетях

На старте очередного Восточного экономического форума ПАО «РусГидро» запустило сеть из 10 зарядных станций для электромобилей в Приморье – регионе, по дорогам которого сегодня колесит чуть ли не каждая третья «машина на батарейке» в стране. «Для «РусГидро» это новый вид деятельности – мы идем в ногу со временем и всегда готовы развивать новые технологичные направления бизнеса и вносить свой вклад в реализацию государственной политики по опережающему развитию инфраструктуры на Дальнем Востоке», – заявил в ходе церемонии запуска сети председатель правления – генеральный директор «РусГидро» Николай Шульгинов.

Поставку, установку и ввод электрозарядных станций (ЭЗС) в эксплуатацию осуществило ООО «Энел Икс Рус», дочерняя компания Enel X, глобальной бизнес-линии итальянской Группы Enel в области передовых энергетических решений. «РусГидро» подключило ЭЗС к краевой сети. Новые ЭЗС установлены, прежде всего, во Владивостоке (восемь штук, в том числе на острове Русский), и по одной – в Уссурийске и Артеме, то есть, по сути, на одной из самых загруженных трасс в крае – в Находку. И смонтированы как на традиционных АЗС, причем и «Роснефти», и НК «Альянс», так и на парковках крупных ТРЦ (включая киноцентр «Океан» в центре Владивостока). А также – у офисов Единых расчетных информационных центров Дальневосточной энергокомпании (ДЭК, входит в Группу «РусГидро»). Такое распределение ЭЗС открывает перспективы и для организации в будущем маршрутов движения электробусов (пилотный проект по закупке такой техники для Владивостока уже был заявлен администрацией Приморского края).

Событие вроде бы локальное, к тому же приуроченное к ВЭФ, но все же весьма симптоматичное – тем более что в мире развитием электрозаправок традиционно занимаются именно производители электроэнергии. Тогда как в России подобные объекты строят, как правило, «дочки» сетевого госхолдинга – «Россети». И в очень небольшом количестве – иностранные энергокомпании, в том числе Enel. Впрочем, энергетика Дальнего Востока – вотчина именно «РусГидро», поэтому запуск сети ЭЗС – логичный и красивый шаг, вписывающийся в логику развития бизнеса и расширения услуг компании в регионах присутствия. Кстати, если учесть, что генерация электроэнергии во Владивостоке в основном базируется на газе, обеспечение ЭЗС мощностью уже на старте выглядит еще более «зеленым» шагом.

К тому же этот шаг вполне экономически обоснован: именно Приморский край, по данным аналитического агентства «Автостат», является чуть ли не столицей электромобилей в России. Так, на 1 января этого года примерно каждый пятый электрокар в России был зарегистрирован именно в Приморье – 735 единиц из общего количества в 3,6 тыс. по стране (по другим данным, 1 265 шт. из более чем 4,15 тыс.). Как отмечали тогда в агентстве, «этот регион по объему парка «экологически чистых» автомобилей даже превосходит суммарные показатели Москвы (405 шт.), Подмосковья (141 шт.) и Санкт-Петербурга (106 шт.)». Приморский край, отмечали в «Автостате», является и крупнейшим региональным рынком электромобилей с пробегом в нашей стране – за минувший год его объем достиг 438 единиц. 

Конечно, сказывается близость края к Японии, а также налаженные за четверть века каналы поставок праворульных машин: а ведь порядка 80% всех электрокаров, зарегистрированных на территории РФ, приходится на одну модель – Nissan Leaf, парк которого составляет 2,8 тыс. единиц. Второе место в рейтинге на начало этого года, с огромным отставанием от лидера, занимала другая японская марка – Mitsubishi i-MiEV (295 шт.). Из Приморья часть электромобилей «уезжает» в соседние регионы: на 1 января в Хабаровском крае их парк насчитывал 308 единиц, еще 147 электрокаров числилось в Амурской области. Солидные автопарками также обладали Иркутская область и Краснодарский край – 299 и 289 шт. соответственно. Вообще, хотя суммарное количество электромобилей в России не дотягивает до 0,01% общего количества легковушек с традиционным ДВС, имеющихся в стране, на сегодня уже в 75 субъектах РФ есть хотя бы один электрокар.

В честь 15-летия «РусГидро» для владельцев электромобилей в Приморье в течение первых двух недель зарядка на новой сети ЭЗС будет бесплатной.
69393767_2318627421506477_4100293612636471296_o.jpg

И этот сегмент продолжает расти фантастическими темпами, который впечатляет даже при очевидном эффекте низкой базы: всего за два последних года число электромобилей в России выросло в четыре раза. В этом году рост продолжается: тот же «Автостат» засвидетельствовал, что за первое полугодие 2019-го владельцами новых электрокаров стали 147 человек – это в 2,8 раза больше, чем за тот же период прошлого года (52 штутки; всего за весь прошлый год объем рынка новых электромобилей в России составил 144 единицы). По итогам одного только июня реализация электромобилей в России выросла в 2,5 раза – до 28 единиц. Хотя в целом продажи новых электромашин остаются на очень низком уровне (к примеру, их реализация оказывается примерно в 10 раз ниже, чем на вторичном рынке).

Пока что электромобилисты, конечно, схожи с первопроходцами – особенно если учесть, что зарядная инфраструктура в регионах страны остается крайне неразвитой. Как рассказали «Кислород.ЛАЙФ» в «РусГидро», в Приморье поиск возможности зарядить свой электромобиль до этой осени был заботой автовладельца. Они были вынуждены заряжать свои машины от внутридомовой сети, зачастую с нарушениями безопасности электропользования. До сих пор в крае действовало всего три станции, не имеющие режима быстрой зарядки, одна из которых была доступна лишь студентам и сотрудникам Дальневосточного федерального университета. Острая потребность в строительстве зарядных станций вылилась даже в петицию владельцев электромобилей Приморья, направленную в адрес Администрации президента РФ.

Теперь ситуация изменится: все десять зарядных станций, принадлежащие к семейству Enel X JuicePump, работают в режиме быстрого заряда (дозаправка занимает несколько минут, а полная зарядка – менее часа) и поддерживают разные стандарты портов автопроизводителей: два порта постоянного тока 50 кВт – CHAdeMo для японских и CCS для европейских автомобилей, и один порт переменного тока 22 кВт – Type1/Type2. По данным «Энел Икс Рус», ЭЗС способны заряжать два электромобиля одновременно, обеспечивая каждому до 200 км хода за 30-40 минут.

«Для края открытие первых быстрозарядных станций – важная веха в развитии высоких технологий. Администрация региона приложит все усилия для расширения сети таких заправок по Приморью»,- заявила сегодня на церемонии открытия сети врио вице-губернатора Приморского края Елена Пархоменко.

«Только в Москве сегодня количество ЭЗС перевалило за сотню, в Петербурге – за 50. В Приморье, очевидно, таких станций крайне не хватало – а ведь этот регион второй в стране рынок электромобилей после столичного. Так что проект «РусГидро» представляется мне крайне важным и необходимым, эти 10 заправок однозначно будут востребованы», - заявила «Кислород.ЛАЙФ» Ия Гордеева, президент Ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ). По ее словам, ставка на ЭЗС быстрого заряда выглядит логично – именно с таких объектов обычно и начинается развертывание зарядной инфраструктуры на месте: «Это важно, ведь ЭЗС мало, они сильно удалены друг от друга, и владельцы электромобилей оказываются сильно ограничены в возможностях зарядить свою машину там, где им хотелось бы. Поэтому быстрая зарядка в таком случае – выход из положения. На следующем этапе обычно ставят ЭЗС медленного заряда – когда автовладелец сможет уже оставлять свой электромобиль на два-три часа».

По оценка Гордеевой, европейский опыт свидетельствует, что на одну ЭЗС обычно приходится 10 электромобилей. «Так что расти сети «РусГидро» есть куда», - уверена эксперт. В техническом плане госхолдинг сделал ставку на хорошее оборудование: «Закуплены хорошие и современные зарядки европейского производства. 50 кВт абсолютно достаточно для заряда любого современного электромобиля, а если разъем переменного тока оснащен не кабелем, а портом – то это еще лучше, так как кабель подходит только для европейских машин. Это адекватная и хорошая комплектация. Такие ЭЗС поставляются с открытым кодом, и могут быть интегрированы в любые системы управления. Они из той же линейки, что покупают и «Россети» – производители порой могут быть разные, но функционально и технически станции идентичны. Это означает, что в перспективе в стране может сложиться технически единая сеть, пусть и с разными владельцами – то, что мы сейчас видим в сегменте традиционных АЗС».

Как отмечают в «РусГидро», сеть зарядных станций позволит ускорить рост легкового парка электромобилей в Приморье. Согласно исследованию, которое было проведено подкомитетом по стратегическим инновациям в автомобильной сфере ТПП РФ пару лет назад, большинство опрошенных россиян готовы пересесть на электрокары, правда, только в том случае, если они будут более доступными, а для их использования создадут необходимую инфраструктуру (то есть – зарядные станции). В плане доступности рядом с Приморьем – огромный рынок достаточно дешевых праворульных электромобилей (разница в цене с европейскими леворульными аналогами может достигать 200 тыс. рублей). Теперь, получается, усиливается и инфраструктурная составляющая.

К началу 2018 года во всем мире насчитывалось порядка 600 тыс. ЭЗС всех типов (более половины из них – только в Китае), из которых 100-120 тыс. относились к стационарным объектам класса fastcharge. На этом фоне российские показатели выглядят пока, конечно, более чем скромно. Но так и электрокаров в нашей стране пока совсем немного. Так что лиха беда начало. По данным МЭА, число электромобилей в мире увеличится с 3 млн в 2017 до 125-220 млн к 2030 году, что может составить от 7% до 12,5% общего мирового автопарка. Bloomberg прогнозирует рост доли электромобилей в мировом автопарке до 33% к 2040 году с ежегодным объемом продаж электрокаров до 60 млн штук.

Владельцы электромобилей в Приморье до сих пор были вынуждены заряжать свои машины от внутридомовой сети, зачастую с нарушениями безопасности электропользования.
Александр Попов шеф-редактор «Кислород.ЛАЙФ»